Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
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<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong><br />
Grundlagen<br />
Zur Prognose der Strukturdaten auf das Jahr <strong>2025</strong> wurden die Strukturdaten<br />
2010 in Abstimmung mit dem <strong>Stadt</strong>planungsamt auf der Grundlage der Bundesraumordnungsprognose<br />
<strong>2025</strong> für das <strong>Stadt</strong>gebiet <strong>Trier</strong> hochgerechnet.<br />
Die Prognose für das <strong>Mobilitätskonzept</strong> erfolgte vor der endgültigen Festlegung<br />
der Siedlungsflächenpotenziale im Flächennutzungsplan. Um Strukturdaten<br />
für die Prognose des Verkehrsaufkommens im Jahr <strong>2025</strong> zu erhalten,<br />
wurde in Abstimmung mit der <strong>Stadt</strong>verwaltung eine vereinfachte Prognose<br />
der Siedlungsentwicklung durchgeführt. Verwendete Strukturdaten sind:<br />
• Zukünftig bebaute Baulücken auf der Grundlage des Baulückenkatasters,<br />
• Rückgänge der Einwohnerzahl im Bestand entsprechend der in der Bundesraumordnungsprognose<br />
prognostizierten Entwicklung der Haushaltsgrößen<br />
in <strong>Trier</strong>,<br />
• Siedlungspotenzialflächen für Wohnen, Arbeiten und Versorgung entsprechend<br />
dem Stand der Neuaufstellung des Flächennutzungsplans <strong>2025</strong> im<br />
Jahr 2011,<br />
• Nachrichtliche Übernahme der Prognose der regionalen Siedlungsentwicklung<br />
aus den Verkehrsuntersuchungen <strong>Trier</strong>-Luxemburg und Mosel-Eifel-<br />
Saar.<br />
Die Auswahl der Siedlungsflächenpotenziale in der <strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong> entspricht<br />
dem Stand der Bearbeitung im Jahr 2011 und damit der Zielsetzung, die<br />
Einwohnerzahl bis <strong>2025</strong> zu halten bzw. sogar zu steigern. Die Zusammenstellung<br />
der Flächen wurde auf der Grundlage vorangegangener Flächenbewertungen<br />
vorgenommen. Mit einer verkehrlichen Bewertung von Potenzialflächen<br />
wurde z. B. geprüft, mit welchen Flächenpotenzialen ein vergleichsweise<br />
geringes zusätzliches Kfz-Verkehrsaufkommen erzeugt wird<br />
(vgl. Abschnitt 12.1.3). Die endgültige Auswahl der Flächen für den Flächennutzungsplan<br />
kann sich von den im <strong>Mobilitätskonzept</strong> verwendeten Flächen<br />
unterscheiden.<br />
Grundlage der Prognose im regionalen Verkehr sind die Daten aus den<br />
Verkehrsuntersuchungen <strong>Trier</strong>-Luxemburg 11 und Mosel-Eifel-Saar 12 , die mit<br />
den Daten für die <strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong> abgeglichen und ggf. modifiziert wurden.<br />
11 Modus Consult: Verkehrsuntersuchung <strong>Trier</strong>-Luxemburg, Fortschreibung 2008 im Auftrag des<br />
Landesbetriebes Mobilität Rheinland-Pfalz<br />
12<br />
Vertec: Verkehrswirtschaftliche Untersuchung zum großräumigen Verkehr im Korridor Mosel-Saar-<br />
Eifel, Fenster A64 Nordumfahrung <strong>Trier</strong>, 2008 / 2009 im Auftrag des Landesbetriebes Mobilität<br />
Rheinland-Pfalz<br />
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