Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Öffentlicher Verkehr
In einem Integrierten Handlungskonzept, das zum Ziel hat, möglichst viele
Fahrten auf den Umweltverbund zu verlagern, muss der ÖPNV insbesondere
die Bedienung der größeren Entfernungen übernehmen, während kurze
Wege in hohem Maße auch vom Fuß- und Radverkehr zurückgelegt werden
können.
In Bezug auf die Verbindungen zur Altstadt ist eine Erhöhung des Anteils
des Umweltverbundes in folgenden Stadtteilen im Wesentlichen nur über
einen attraktiven ÖPNV möglich, da für Fuß- und Radwege die Entfernung
zu lang bzw. die Steigungen zu groß sind:
• Ruwer, Ehrang, Quint, Pfalzel, Neu-Kürenz, Tarforst, Filsch, Irsch, Kernscheid,
Mariahof, Weismark, Feyen, Zewen.
Mit Ausnahme von Neu-Kürenz und Teilen von Tarforst liegen diese
Stadtteile bisher außerhalb der Hauptachsen im 10-Minuten-Takt. Eine
flächendeckende Umsetzung der dargestellten Ziele zur Aufwertung des
ÖPNV, insbesondere eine Ausweitung des Angebotes (Taktverdichtung) ist
in den genannten Stadtteilen sowie im ländlichen Umland nur mit beträchtlichem
finanziellen Aufwand möglich. Die Steigerung der Nachfrage
wird ohne weitergehende Maßnahmen zur Förderung des ÖPNV wesentlich
geringer sein, als die Steigerung des Aufwandes. 38
Der Busverkehr der Stadtwerke wird zur Zeit eigenwirtschaftlich betrieben.
Kleinere Angebotsausweitungen sind möglich, stehen aber unter dem Vorbehalt
einer kurzfristigen Wirtschaftlichkeit. Große Angebotsausweitungen
mit mittel- bis langfristiger Perspektive sind ohne zusätzliche Finanzierung
nicht machbar. Es ist insbesondere von einer mehrjährigen „Anlaufzeit“
neuer Angebote auszugehen, in der zwar schnell hohe Kosten entstehen,
die Nachfrage aber erst langsam ansteigt.
Für die Weiterentwicklung des Busnetzes soll ein „Systemsprung“ angestrebt
werden. Hierzu zählen folgende Strategien:
• Der Busverkehr muss zuverlässiger als der Autoverkehr sein: Der Busverkehr
ist nicht Teil des Kfz-Verkehrs sondern hochwertiger ÖPNV, der
eine möglichst hohe Unabhängigkeit vom übrigen Kfz-Verkehr haben sollte
und auch bei Störungen im Straßennetz pünktlich ist.
• möglichst viele Parameter, die bei modernem Schienenverkehr Standard
sind, sollten auch Merkmal des Busverkehrs sein.
• der ÖPNV muss wesentlicher Teil von Stadtbild und Stadtkultur sein.
• Neuerungen im Angebot sollten „Paukenschläge“ darstellen, um auch die
Aufmerksamkeit von Personen mit geringem Bezug zum ÖPNV zu erzielen.
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Zur Umsetzung des Verkehrskonzeptes von 1992 wurden umfangreiche Taktverdichtungen im
Stadtbusverkehr vorgenommen, ohne weitere Maßnahmen zur Förderung des ÖPNV umzusetzen.
Aus wirtschaftlichen Gründen mussten die Verbesserungen großenteils wieder zurückgenommen
werden.
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