Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Fußverkehr
5.4 Maßnahmen Fußverkehr
5.4.1 Bauliche Einzelmaßnahmen
Die Anforderungen des Fußverkehrs sind bei allen Infrastrukturmaßnahmen
zu berücksichtigen. Der Neubau bzw. die Umgestaltung von Verkehrsanlagen
für den Radverkehr, ÖPNV und Kfz-Verkehr muss auch immer eine
Umsetzung der Standards für den Fußverkehr anstreben. Im Folgenden
werden einzelne Netzmaßnahmen genannt, die auf Grund ihrer hohen
Wirkung für den Fußverkehr als Einzelmaßnahmen in das Handlungskonzept
aufgenommen wurden. Die Maßnahmen betreffen im Wesentlichen die
Kernstadt und sind in Bild 5.9 dargestellt.
F1 Nördliche Achse Hauptbahnhof – Nordallee – Mosel
Wesentliches fußläufiges Einzugsgebiet der Altstadt sind Trier Nord
(Maximin) und Gartenfeld. Zur Verbesserung der Erreichbarkeit sind zusätzliche
Querungen der Nordallee und der Eisenbahn-Oststrecke sinnvoll.
Gleichzeitig soll die Nordallee als wichtige Ost-West-Verbindung zwischen
Hauptbahnhof und Mosel aufgewertet werden. Hierzu zählen folgende
Maßnahmen:
• Kurzfristige Prüfung, inwieweit Grünzeiten für Fußgänger verlängert werden
können,
• Herstellung zusätzlicher signalisierter Querungen über die Nordallee an der
Theobaldstraße, der Petrusstraße / Rindertanzstraße und dem Steingröverweg
/ Kochstraße,
• Umgestaltung der Knotenpunkte „Lindenstraße / Friedrich-Ebert-Allee /
Nordallee“, „Nordallee / Engelstraße“ und Balduinsbrunnen: Verkürzung von
Wartezeiten, Ergänzung fehlender Fußgängerfurten,
• Verbreiterung der Gehwege entlang von Theodor-Heuss-Allee und Christophstraße,
• Ersatz der Unterführung „Martinskloster“ durch ebenerdige Querungen über
die Moseluferstraße und die Ausoniusstraße,
• Aufwertung des Bahnhofsumfeldes entsprechend den Ergebnissen der
Machbarkeitsstudie und des Bahnhofsworkshops,
• Herstellung einer Querung der Bahntrasse im Bereich des Hauptbahnhofes,
z. B. durch Verlängerung des Bahnsteigtunnels oder ein neues Querungsbauwerk,
• Aufwertung des Porta-Nigra-Umfeldes entsprechend den Ergebnissen aus
dem Wettbewerb,
Die einzelnen Maßnahmen können unabhängig voneinander umgesetzt werden.
Das Gesamtpaket ist im Umsetzungskonzept bis 2025 vollständig
enthalten. Die Abhängigkeit zu Maßnahmen anderer Verkehrsmittel (u. a.
79