Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
aus; aufgrund der Topographie sind diese Anbindungen jedoch auf wenige
Achsen (vornehmlich in den Bachtälern) beschränkt, was zu einer hohen
Störungsanfälligkeit des Straßennetzes führt.
Haupterschließungs- und Sammelstraßen stellen die Anbindung der
Quartiere an das Hauptverkehrsstraßennetz dar, übernehmen darüber
hinaus aber auch vielfach zentrale Funktionen der Versorgung innerhalb der
Ortsteile und auch Wohnfunktionen. Anliegerstraßen gewährleisten die
Feinerschließung der Quartiere und übernehmen im Wesentlichen Wohnund
Aufenthaltsfunktion.
8.2 Bewertung des Straßennetzes
Die Mängel- und Konfliktanalyse für das Straßennetz erfolgt anhand der
Kriterien
• Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlagen,
• Verkehrssicherheit,
• Verbindungsqualität,
• Stadtverträglichkeit der Verkehrsbelastungen und
• Straßenraumgestalt.
Für die verschiedenen Kriterien erfolgte eine Bewertung anhand der
Bestandsanalyse vor Ort, der vorhandenen Verkehrsbelastungen sowie der
Umfeldnutzungen. Bei der Mängel- und Konfliktanalyse lag der Schwerpunkt
auf den klassifizierten Straßen (Autobahnen, Bundes-, Landes- und
Kreisstraßen) sowie den Hauptverkehrs- und Haupterschließungsstraßen.
Anliegerstraßen, land- und forstwirtschaftliche Wege sowie Bereiche mit
besonderer Zweckbestimmung (z.B. Fußgängerbereiche) wurden in diesem
Fall ausgeklammert, da dort die (Kfz-) Verkehrsfunktion nachrangig ist und
diese im Regelfall nur der Gebietserschließung dienen. Aussagen zu diesem
Straßennetz enthalten u. a. die Stadtteilrahmenpläne. Die wichtigsten
Handlungsfelder beim Kfz-Verkehr zeigt Bild 8.3.
8.2.1 Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlagen
Die Leistungsfähigkeit des Verkehrsnetzes ist bestimmt durch die Streckenleistungsfähigkeit
sowie die Leistungsfähigkeit der Knoten. Die Streckenleistungsfähigkeit
einer zweistreifigen Hauptverkehrsstraße kann überschlägig
mit ca. 25.000 Kfz / Tag angesetzt werden; eine vierstreifige Hauptverkehrsstraße
kann ca. 50.000 Kfz / Tag leistungsfähig abwickeln. Maßgeblich
für die Leistungsfähigkeit im städtischen Straßennetz ist jedoch weniger
die freie Strecke (Fahrstreifenanzahl) als die Leistungsfähigkeit der
Knotenpunkte. Diese ist abhängig von der Art- und Größe des Knotenpunktes,
der Kapazität in den Zufahrten sowie den Grünzeiten.
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