Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Struktur und Verfahren des Mobilitätskonzeptes
2 Struktur und Verfahren des Mobilitätskonzeptes
2.1 Struktur des Mobilitätskonzeptes
Mit der Bearbeitung des Mobilitätskonzeptes wurde im Jahr 2005 begonnen,
als Zieljahr wurde entsprechend dem Strategischen Stadtkonzept 2020 gewählt.
Die Projektleitung für das Mobilitätskonzept lag zunächst beim Tiefbauamt,
dann beim Stadtplanungsamt der Stadt Trier.
Anlage 2.1 zeigt die Bearbeitungsstruktur des Mobilitätskonzepts Die Konzeption
umfasst einen Bearbeitungsblock, der verschiedene thematische
Bausteine umfasst. Als Klammer führen die Bausteine „Leitbild“ und
„Integriertes Handlungskonzept“ sowie die bausteinübergreifende Begleitung
der Bearbeitung durch Arbeitskreise die thematischen Einzelbausteine zusammen.
Die Unterteilung in Einzelbausteine ermöglichte eine parallel
laufende Ausarbeitung der einzelnen Themen durch die Stadtverwaltung und
unterschiedliche externe Bearbeiter.
Im Sinne dieser ursprünglichen Konzeption wurden die Erhebung der Grundlagendaten
wie Haushaltsbefragung, Betriebsbefragung, Passantenbefragungen
und Verkehrszählungen sowie die Bausteine „Leitbild“, „Radverkehr“,
„Parken“ und „Mobilitätsmanagement“ an verschiedene Büros vergeben.
Die Ergebnisse der dieser Bausteine liegen als Abschlussberichte vor:
• Haushaltsbefragung: V-KON KG Trier in Zusammenarbeit mit Ingenieurbüro
Helmert Aachen, 2005,
• Betriebsbefragung: Mobilitätsberatung Dipl.-Geogr. Maik Scharnweber,
Trier, 2006,
• Passantenbefragung Innenstadt Trier: V-KON KG Trier, 2005,
• Verkehrszählungen Straßenverkehr: Stadt Trier, Tiefbauamt, 2005 2 ,
• Verkehrszählungen Busverkehr: Ingenieurgruppe IVV Aachen, 2005 3 ,
• Leitbild: Stadt Trier in Zusammenarbeit mit Planersocietät Dortmund, 2006,
• Radverkehrskonzept: AB Stadtverkehr Bonn, 2010,
• Parkraumkonzept: Hupfer Ingenieure GmbH Niederhorbach, 2010,
• Modulentwurf "Mobilitätsmanagement", Büro für Mobilitätsberatung und
Moderation Trier, 2010.
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Die Datenbasis von 2005 wurde für die Analyse 2010 durch die Integration von Daten aus
regionalen Untersuchungen für den Straßenverkehr ergänzt. Eine weitere Fortschreibung des
Verkehrsmodells wurde über Zählungen des Büros R+T und der Stadtverwaltung Trier aus den
Jahren 2011 und 2012 vorgenommen.
Die Datenbasis von 2005 wurde für die Analyse 2010 durch Daten aus der automatischen
Fahrgastzählung der Stadtwerke Trier Verkehrs-GmbH für den Busverkehr ergänzt.
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