Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
14.5 Wirkungen des Umsetzungskonzeptes (Zielprognose)
Mit der Zielprognose wird abschließend die Erreichbarkeit der Ziele des
Mobilitätskonzeptes geprüft. Als Messgrößen werden die Entwicklung des
Verkehrsaufkommens der einzelnen Verkehrsmittel und ihr Anteil am
Gesamtverkehrsaufkommen verwendet.
Die Methodik der Zielprognose ist vergleichbar mit den Szenarien (vgl.
Abschnitt 4.2.3. Die Maßnahmen des Umsetzungskonzeptes werden als
Gesamtpaket in das Verkehrsmodell integriert und mit dem Planfall ohne
Maßnahmen (in diesem Fall mit der Basisprognose) verglichen. Aus dem
Vergleich ergeben sich die modalen Effekte der Maßnahmen im Umsetzungskonzept.
Gleichzeitig wird eine Umlegung der Kfz-Fahrten auf das
Straßennetz vorgenommen, so dass Entlastungen und Zusatzbelastungen
verortet werden können.
Gegenüber den Szenarien unterscheiden sich einige Rahmenbedingungen
der Zielprognose:
• Vergleichsplanfall der Szenarien war die Analyse 2010 mit den heutigen
Siedlungsflächen und Verkehrsmengen. Vergleichsplanfall der Zielprognose
ist die Basisprognose 2025 mit gegenüber heute veränderten Siedlungsstrukturen
und Verkehrsmengen. Szenarien und Zielprognose sind jedoch
hinsichtlich der modalen Wirkungen vergleichbar, da zwischen der Analyse
und der Basisprognose 2025 keine nennenswerten Unterschiede bei den
Anteilen der Verkehrsmittel am Gesamtverkehr zu erwarten sind.
• Das Maßnahmenpaket der Zielprognose entspricht nicht exakt einem der
Szenarien, sondern enthält Maßnahmen aus allen drei Szenarien.
Die Maßnahmen in der Baulast Dritter, die in Szenario 3 mituntersucht
wurden, sind nicht Teil der eigentlichen Zielprognose. Es wurde jedoch ein
weiterer Planfall gerechnet, der diese Maßnahmen zusätzlich beinhaltet.
Wie in den Szenarien wird in der Zielprognose eine Auswertung der modalen
Wirkungen für den Binnenverkehr, für den Quell- / Ziel-Verkehr und den
Durchgangsverkehr vorgenommen.
14.5.1 Verkehrsmengen
Angesichts des bis 2025 weiter steigenden Verkehrsaufkommens in der
Region kann nur mit Realisierung des Integrierten Handlungskonzeptes das
Wachstum des Kfz-Verkehrs bis 2025 in der Region eingedämmt werden.
Bei Umsetzung aller Maßnahmen ist im Binnenverkehr der Stadt Trier sogar
ein Rückgang des Kfz-Aufkommens gegenüber der Analyse 2010 / 2012 um
8% möglich.
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