Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Einleitung
Ein Großteil der Infrastrukturmaßnahmen im Verkehrskonzept von 1992 wurde
bislang nicht umgesetzt. Einzige Neubaumaßnahme der vergangenen
Jahre war der Haltepunkt Ehrang Ort, ein Ausbau bzw. eine Sanierung der
Verkehrsinfrastruktur wurde an der Zurmaiener Straße, der Aachener Straße
in den Ortskernen von Ruwer und Euren vorgenommen.
1.3 Mobilitätskonzept 2025
Mobilitätsentwicklung als Teil der Stadtentwicklung bis 2025
Mit dem Mobilitätskonzept 2025 liegt nun ein neues verkehrliches Gesamtkonzept
vor, das Politik, Verwaltung sowie Bürgerschaft als Leitlinie für die
zukünftige verkehrliche Entwicklung der Stadt Trier bis zum Jahr 2025 dienen
soll.
Als Teil des Strategischen Stadtkonzepts „Zukunft Trier 2020“ war für das
Mobilitätskonzept ebenfalls ein Prognosehorizont bis 2020 geplant. Ebenso
wurde 2004 vom Stadtrat die Neuaufstellung des Flächennutzungsplans mit
dem Planungshorizont 2020 beschlossen. Im Laufe der Bearbeitung des
Mobilitätskonzepts wurde der Prognosehorizont auf das Jahr 2025 geändert,
da der ursprüngliche Zeitplan der Bearbeitung nicht eingehalten werden
konnte. Die Anpassung des Prognosehorizonts hat folgende Vorteile:
• 2025 ist das Prognosejahr wichtiger Prognosen auf Bundesebene, so dass
die dort verwendeten Daten in das Mobilitätskonzept übernommen werden
können,
• die Analyse des Mobilitätskonzeptes wurde ebenfalls um fünf Jahre auf
2010 aktualisiert. Dadurch konnten zwischen 2005 und 2010 erhobene
Daten aus regionalen Verkehrsuntersuchungen in die überarbeitete Analyse
integriert werden.
Aufgrund der vielfachen Wechselwirkungen zwischen Stadt- und Verkehrsplanung
sind die Aussagen des Mobilitätskonzepts als wesentliche Einflussgrößen
im Rahmen der Neuaufstellung des Flächennutzungsplans zu betrachten.
Einerseits sollen die Haupttrassenführungen der grundlegenden
Elemente der zukünftigen Verkehrsnetze im künftigen Flächennutzungsplan
festgelegt werden. Andererseits bestimmen die Festlegungen des Flächennutzungsplans
hinsichtlich der Stadt- und Raumstruktur zu einem wesentlichen
Teil die Anforderungen an das Verkehrssystem.
Die Entwicklung und Aufstellung des Mobilitätskonzepts erfolgt daher in
engem (thematischen und zeitlichen) Zusammenhang mit der Neuaufstellung
des Flächennutzungsplans. Teile des Mobilitätskonzepts sollen
darüber hinaus als Fachbeitrag Verkehr zum Flächennutzungsplan dienen.
Der Planungshorizont des Flächennutzungsplans wurde daher ebenfalls auf
das Jahr 2025 geändert.
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