Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
6.2.3 Unfälle
Auf der Grundlagen von Unfallstatistiken der Polizei zeigt sich ein für
Großstädte typisches Verteilungsbild von Unfalltypen. Häufigster Unfalltyp ist
„Einbiegen/Kreuzen“, ca. 1/3 aller Unfälle mit Radfahrerbeteiligung sind diesem
Unfalltyp zuzuordnen. Der zweithäufigste Typ „Abbiege-Unfall“ beschreibt
ebenfalls Unfallsituationen an Knotenpunkten. Es ist also festzustellen,
dass nach den objektiven Daten zum Unfallgeschehen in Trier die
größten Gefährdungen an Knotenpunkten auftreten.
Die Unfallzahlen erweisen sich für die betrachteten Jahre 2005, 2006 und
2007 sehr konstant. Die Zahl der Schwerverletzten liegt bei knapp 20 Personen/Jahr,
die Zahl der Leichtverletzten bei ca. 80 Personen/Jahr. Getötete
Radfahrer waren in den betrachteten Jahren nicht zu beklagen.
Unfälle ereignen sich vor allem in Bereichen, in denen höherere Radverkehrsbelastungen
mit starkem Kraftfahrzeugverkehr zusammentreffen.
Als besonders unfallträchtig werden folgende Abschnitte einschließlich
zugehöriger Knotenpunkte identifiziert:
• Alleenring insgesamt,
• Nord-Süd-Achse: Saarstraße / Hindenburgstraße / Stresemannstraße /
Zuckerbergstraße / Walramsneustraße / Pferdemarkt / Porta-Nigra-Platz /
Paulinstraße / Herzogenbuscher Straße,
• Ost-West-Achse: Römerbrücke / Karl-Marx-Straße / Am Augustinerhof /
Viehmarktstraße / Germanstraße / Weberbach / Konstantinstraße /
Mustorstraße,
• Konrad-Adenauer-Brücke,
• Eurener Straße / Im Speyer,
• Verteilerkreis Nord,
• Ruwerer Straße / Am Grünenberg.
6.2.4 Fahrradparken
Die Trierer Innenstadt einschließlich der B+R-Umsteigepunkte Trier Hbf und
Bushaltestelle Kaiserthermen verfügte im Jahr 2008 über 1.120 Stellplätze
für Fahrräder in einfachen Abstellanlagen. Insgesamt ist zu konstatieren,
dass in der Trierer Innenstadt eine Grundausstattung mit gut nutzbaren
Anlagen vorhanden ist, dass jedoch qualitativ hochwertige Anlagen mit
Witterungsschutz und ggf. zusätzlichem Serviceangebot weitgehend fehlen.
Erste viel versprechende Ansätze, das Angebot in diese Richtung zu
verbessern, wurden mit der Eröffnung des Fahrradparkhauses an der Porta
Nigra getätigt und werden mit den Planungen zum Bau einer Radstation am
Hauptbahnhof fortgeführt. Wichtige Aufgabe wird hier sein, klare Qualitätsund
Servicestandards für diese Einrichtungen zu definieren.
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