Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Einleitung
Netze sind als Rückgrat der städtischen Verkehrssysteme zu betrachten, so
dass die städtische Verkehrsplanung im Sinne einer Stärkung der Funktion
Triers als Oberzentrum der Region und der Verbindung mit den Nachbarregionen
in Europa auf dieses Grundgerüst auszurichten ist.
Durch die Lage im Dreiländereck Deutschland – Luxemburg – Frankreich
ergeben sich auch Anforderungen aus dem internationalen Verkehr. Diese
umfassen zum einen den Güterverkehr, in den vergangenen Jahren ist aber
vor allem der Pendlerverkehr aus der Region Trier nach Luxemburg in den
Fokus gerückt. Im Rahmen des Städtenetzwerks „QuattroPole“ der Städte
Saarbrücken, Trier, Luxemburg und Metz werden die grenzüberschreitenden
Beziehungen weiter ausgebaut.
Zur stadtverträglichen Entwicklung der regionalen und grenzüberschreitenden
Verkehrsströme müssen aus der städtischen Verkehrsentwicklungsplanung
heraus Anforderungen an die Weiterentwicklung der übergeordneten
Netze formuliert werden. Im Vordergrund stehen hier die Einpendler aus
der Region nach Trier sowie die Auspendler nach Luxemburg.
Koalitionsvertrag 2011 – 2016
Der Koalitionsvertrag 2011 der Landesregierung von Rheinland-Pfalz hat für
die Region weitreichende Auswirkungen. Ziel ist es, auf den Bau von „Moselaufstieg“
und „Meulenwaldautobahn“ zu verzichten, was Auswirkungen auf
die im Rahmen des Mobilitätskonzeptes als „Westumfahrung“ und „Nordumfahrung“
bezeichneten Maßnahmen hat. Gemeinsam mit der Stadt Trier und
der Region Trier-Luxemburg soll ein verkehrsträgerübergreifendes Verkehrskonzept
erarbeitet werden, welches aufzeigt, welche Entlastungen des Straßennetzes
durch einen verstärkten Ausbau des ÖPNV möglich sind. Auf
Basis dieser Ergebnisse sollen die beiden genannten Straßenbaumaßnahmen
neu bewertet werden.
Das Mobilitätskonzept 2025 berücksichtigt den Koalitionsvertrag 2011 dahingehend,
dass die beiden Infrastrukturmaßnahmen Westumfahrung und
Nordumfahrung aufgrund ihrer Entlastungswirkung für das Stadtgebiet zwar
Teil des Handlungskonzeptes 2025 sind, sie aber nicht als zwingende
Voraussetzung für andere Maßnahmen betrachtet werden. Im Vorgriff auf
das geplante regionale Verkehrskonzept werden im Mobilitätskonzept
darüber hinaus Strategien und Maßnahmen vorgeschlagen, den Quell-Ziel-
Verkehr der Stadt Trier verstärkt auf öffentliche Verkehrsmittel zu verlagern.
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