Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Grundlagen
• In Regionen mit langen Fahrzeiten im Kfz-Verkehr ist ein ÖPNV-Angebot
fast nicht vorhanden (Hochwald, Südeifel).
Stattdessen erreichen die Einpendler aus der Region über ein gut ausgebautes
Straßennetz die Stadtgrenze und treffen erst dort auf ein Straßennetz,
das die hohen Kfz-Belastungen in den Spitzenzeiten nicht bewältigen
kann.
Um den Quell-Ziel-Verkehr aus dem Umland in hohem Maße auf öffentliche
Verkehrsmittel zu verlagern, müsste das Angebot in der Region stark ausgebaut
werden, was bei der geringen Bevölkerungsdichte sehr aufwändig
ist. Darüber hinaus müssen daher Park+Ride-Angebote die geringe Erschließungsqualität
des Schienenverkehrs ergänzen. Im Vergleich mit anderen
Regionen fehlen insbesondere starke Siedlungsachsen entlang der Bahnstrecken,
die ein nachfragestarkes sternförmiges S-Bahn bzw. Regionalbahnsystem
begünstigen würden.
3.2 Eingangsgrößen zum Verkehrsverhalten
3.2.1 Haushaltsbefragung
Der Abschlussbericht der Haushaltsbefragung ist als eigenständiges Dokument
bei der Stadt Trier verfügbar. Im Folgenden werden die wesentlichen
Ergebnisse der Befragung kurz dargestellt. Weitere Aspekte, insbesondere
zu Verkehrsmittelwahl und Verkehrsbeziehungen werden in Abschnitt 3.4
sowie bei den verkehrsmittelbezogenen Bausteinen behandelt.
• An einem normalen Werktag verlassen 89,4 % der Trierer Bevölkerung das
Haus. Jede neunte Person bleibt den ganzen Tag zu Hause. Der Anteil der
immobilen Personen ist bei den Männern niedriger ausgeprägt als bei den
Frauen.
• Es werden durchschnittlich 3,44 Wege pro Tag von den Personen in Trier
unternommen. Hierfür werden 60,0 Minuten des Tages mit verkehrlichen
Aktivitäten verbracht. Die Wege dauern im Mittel 15,6 Minuten; dabei
werden im Schnitt 5,75 km zurückgelegt.
• Jeweils ein Drittel der Fahrten bezieht sich auf Arbeit sowie Einkaufen; ein
Fünftel auf Freizeit und Besuch, ein Zehntel der Fahrten dient dem Reisezweck
Ausbildung.
• Gut zwei Drittel aller Wege, die im motorisierten Individualverkehr zurückgelegt
werden, sind länger als 3 km. Im nicht-motorisierten Individualverkehr
dominieren hingegen die kürzeren Wege. Im Fuß- und Radverkehr werden
Wege über drei Kilometer nur bei 14 % der Befragten durchgeführt.
• Für die Mehrzahl der Wege wird das private Kfz gewählt. Über 53 % aller
Wege werden mit dem Kfz entweder als Selbstfahrer oder als Mitfahrer
zurückgelegt. Bei vergleichbaren Untersuchungen in der Bundesrepublik
liegen diese Kfz-Anteile mit 61 % deutlich höher (MID 2002).
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