Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Räumliche Gesamtplanung
Aufwertung von Stadtteilzentren
Die „Stadt der kurzen Wege“, umfasst neben der funktionalen Stärkung der
Stadtteilzentren auch eine gestalterische Aufwertung von Altortbereichen mit
hoher Aufenthaltsqualität. Neben den Maßnahmen im Mobilitätskonzept und
kleinräumigen Verkehrskonzepten bilden hierfür die aus der Bürgerschaft
stammenden Vorschläge (Stadtteilrahmenpläne, Bürgerhaushalte) die
Grundlage.
Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl durch Straßenraumgestaltung
Aufenthaltsqualität und Gestaltung beeinflussen in hohem Maße die
Verkehrsmittelwahl. Insbesondere Fußgänger benötigen hochwertige
Straßenräume. Hoch belastete Hauptverkehrsstraßen mit geringen Seitenraumbreiten
begünstigen dagegen die Nutzung des Pkw. Ziel muss es sein,
insbesondere auf den in die Altstadt führenden Straßen eine Aufenthaltsqualität
zu schaffen, die Fußwege begünstigt. In den verkehrsmittelbezogenen
Bausteinen werden u. a. folgende Verbindungen zur Aufwertung
empfohlen:
• Paulinstraße (vgl. Maßnahme S15),
• Parkstraße – Franz-Georg-Straße – In der Reichsabtei (vgl. Maßnahme
S13),
• Eurener Straße – Römerbrücke (vgl. Maßnahmen F2, S26),
• Saarstraße – Matthiasstraße (vgl. Maßnahme S21),
• Domänenstraße – Güterstraße – Gartenfeldstraße (vgl. Maßnahme S26).
Infrastruktur in Gewerbegebieten
Durch die zunehmende Konzentration der Gewerbenutzung in Gewerbegebieten
haben immer mehr Fahrten diese Gebiete zum Ziel. Die
überwiegend auf den Kfz-Verkehr ausgerichtete Infrastruktur der Gewerbegebiete
führt in der Regel dazu, dass eine Zunahme der Nutzungen in
Gewerbegebieten auch die Nutzung des Pkw begünstigt.
Im Unterschied zu anderen Städten ist kundenintensiver zentrenrelevanter
Einzelhandel in Trier in Gewerbegebieten nur in sehr geringem Maße
vorhanden. Das Verkehrsaufkommen setzt sich im Wesentlichen aus dem
Beschäftigtenverkehr, dem Güterverkehr sowie Pkw-orientiertem Kundenverkehr
zusammen. Trotzdem sollte auch ein großer Teil des Verkehrs der
Gewerbegebiete mit dem Umweltverbund zurückgelegt werden. Daher sollte
auch die Verkehrsinfrastruktur innerhalb der Gewerbegebiete sowie
zwischen Wohngebieten und Gewerbegebieten eine hohe Qualität für den
Fuß- und Radverkehr aufweisen. Dies betrifft v. a. Einzelhandelsstandorte
mit Nahversorgungsbetrieben sowie Standorte mit Dienstleistungsbetrieben.
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