Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Öffentlicher Verkehr
Stadtbus nur durch Umsteigen möglich sind, z. B. Trier Nord-Hauptbahnhof
oder Biewer-Hauptbahnhof 26 .
Die dichte Belegung mit Buslinien führt im Normalverkehr auf den
Innenstadttrassen zu einer dichten Fahrtenfolge, insbesondere auf der Westtrasse.
Das Busangebot kann somit gut für Kurzstrecken innerhalb der Altstadt
genutzt werden. Im Sternverkehr befahren durch den Anschluss am
Hauptbahnhof alle Linien jedoch zeitgleich die Innenstadttrassen, so dass
zwischen den einzelnen Abfahrten Wartezeiten von – je nach Zeitraum – 15
- 30 Minuten auftreten.
Innenstadt-Westtrasse und Osttrasse erschließen die Innenstadt unterschiedlich
gut. Während der südliche Teil der Altstadt von den beiden
Achsen in etwa gleicher Entfernung zur Fußgängerzone bedient wird, verläuft
die Osttrasse im nördlichen Teil der Innenstadt über die Ostallee in rund
500 m Entfernung zur Simeonstraße. Linienführungen über die Osttrasse
haben daher eine geringere Attraktivität. Die aktuellen Linienführungen kompensieren
dies durch den Verlauf nahezu aller Linien des Normalverkehrs
über die Innenstadt-Westtrasse und die zusätzliche Führung der Linie 2
(Osttrasse) über die Haltestelle Treviris. Normalverkehr und Sternverkehr
unterscheiden sich teilweise bei der Bedienung der innerstädtischen
Haltestellen, so dass auf bestimmten Verbindungen je nach Zeitraum
unterschiedliche Haltestellen genutzt werden müssen. Ungünstig ist der
Wechsel vom Normalverkehr auf den Sternverkehr montags bis freitags
während der Ladenöffnungszeiten bis 20 Uhr.
Obwohl die Haltstellen der Innenstadttrassen teilweise unmittelbar an der
Fußgängerzone liegen, verlaufen die Buslinien eher in Randlage der
eigentlichen City. Der Busverkehr wirkt dadurch insbesondere für ortsunkundige
Besucher der Stadt wenig präsent, eine Ausnahme ist hier der
Busverkehr unmittelbar an der Porta Nigra. Verstärkt wird der Eindruck des
„Vorbeifahrens“ an der Innenstadt durch die oftmals unattraktive Gestaltung
der Innenstadttrassen. In der westlichen Altstadt gibt es Erschließungslücken,
die aber im Wesentlichen die großflächigen Krankenhausareale umfassen.
Universität, Fachhochschule
Der Campus 1 der Universität wird zu Vorlesungszeiten mit insgesamt 22
Fahrten pro Stunde (Linien 3, 6, 13, 14 27 , 16, 30) an die Innenstadt angebunden.
Nachteilig für die Anbindung an die Region ist ein fehlender
direkter Bahnanschluss, einpendelnde Studierende nutzen zwischen Haupt-
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Die Nutzung der Regionalbuslinien im Stadtverkehr wird in vielen Fällen durch fehlende
Fahrplaninformationen an den Haltestellen erschwert.
27 Seit 2012 Linie 4
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