Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Verkehrsbeeinflussung
Leistungsfähigkeit von Knotenpunkten nur die Verkehrsqualität des Kfz-
Verkehrs ermittelt, da sich Rückstaus überlasteter Knotenpunkte schnell auf
andere Teile des Straßennetzes auswirken.
Bei der Neuplanung von Knotenpunkten wird in der Regel angestrebt, dass
in den Spitzenstunden des Verkehrsaufkommens 51 die Qualitätsstufe C beim
Kfz-Verkehr nicht unterschritten wird. Bei bestehenden Knotenpunkten, vor
allem in Stadtzentren sollte mindestens die Qualitätsstufe D erreicht werden,
in Einzelfällen kann auch kurzzeitig die Qualitätsstufe E toleriert werden,
d. h. es gibt vorübergehend längere Rückstaus, jedoch ohne Zusammenbruch
des Verkehrs.
Zukünftig soll die Verkehrsqualität an Knotenpunkten auch hinsichtlich der
Wartezeiten für den Fuß- und Radverkehr optimiert werden. Dabei sollen für
den Fuß- und Radverkehr dieselben Standards verwendet werden wie für
dem Kfz-Verkehr. So lange die Leistungsfähigkeit eines Knotenpunktes bzw.
einer Folge von Knotenpunkten gegeben ist, sollte die Verkehrsqualität des
Fuß- und Radverkehrs dieselbe Qualitätsstufe erreichen wie der Kfz-Verkehr.
Ist dies heute nicht der Fall, sollten die Freigabezeiten zu Gunsten des
Fuß- und Radverkehrs geändert werden. Insbesondere soll vermieden
werden, dass Fußgänger an leeren Fahrbahnen auf Grün warten müssen.
Für Trier wird vorgeschlagen, dass folgende Obergrenzen für die mittleren
Wartezeiten möglichst flächendeckend umgesetzt werden:
Zeitraum Fuß Rad ÖPNV MIV
Spitzenstunde
Kernstadt
Spitzenstunde
übriges Stadtgebiet
Sonstiger Zeitraum
Kernstadt
Sonstiger Zeitraum
übriges Stadtgebiet
30s / D 45s / D 40s / D 70s / D
25s / C 35s / C 25s / C 50s / C
25s / C 35s / C 25s / C 50s / C
20s / B 25s / B 15s / B 35s / B
Tabelle 29: Vorschlag für Obergrenzen der mittleren Wartezeiten an Knotenpunkten
Die Tabelle zeigt, dass das HBS lange Wartezeiten für Fußgänger als
geringe Verkehrsqualität einstuft, während mittlere Wartezeiten bis 70s
(i. d. R. länger als die Dauer einer Rotphase) beim Kfz-Verkehr in der Regel
noch akzeptabel sind, solange sich die Rückstaus nicht negativ auf be-
51 Spitzenstunden sind die Stunden mit dem höchsten Verkehrsaufkommen pro Stunde an Knotenpunkten.
Typischerweise gibt es durch die Überlagerung von Berufsverkehr und sonstigem Verkehr
jeweils eine Spitzenstunde am Morgen / Vormittag und am Nachmittag.
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