Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Verkehrsbeeinflussung
Plateau (Universität) gesehen. Hier geht es vor allem darum, den
Fahrradtransport bergauf zu organisieren, während in der Gegenrichtung
eine Fahrradmitnahme im ÖPNV nicht erforderlich ist.
9.2.4 Maßnahmen Fahrradmitnahme, Bike+Ride
Konkrete Vorschläge für B+R sind auf der Maßstabsebene des Mobilitätskonzeptes
nicht sinnvoll. Geeignete Anlagen sind bei Bedarf an bestehenden
Haltestellen nachzurüsten und insbesondere beim Umbau bzw.
Neubau von Haltestellen zu berücksichtigen.
Dabei sind folgende Standards zu beachten:
• Abstellanlagen in unmittelbarer Nähe zu den Bus- und Bahnsteigen,
• eine hohe öffentliche Kontrolle der Abstellanlagen,
• überdachte Abstellanlagen mit Anschließbügeln,
• Vermietung von Fahrradboxen an Haltestellen mit hoher B+R-Nachfrage.
Am Hauptbahnhof soll eine Radstation ein umfangreiches Angebot an
Radabstellanlagen mit zusätzlichen Dienstleistungen für Radfahrer die
Radnutzung von Einpendlern verstärken.
Hauptproblem der Fahrradmitnahme im ÖPNV ist der hohe Platzbedarf. In
Mehrzweckabteilen öffentlicher Verkehrsmittel, es ist zudem den Anforderungen
mobilitätseingeschränkter Personen Vorrang vor der Fahrradmitnahme
einzuräumen. Die grundsätzlich mögliche Fahrradmitnahme bei
freien Kapazitäten ist für die meisten Verbindungen in Trier eine angemessene
Regelung. Einen Sonderfall stellt jedoch die Verbindung zur
Universität dar.
Zielgruppe für die Fahrradmitnahme zwischen der Talstadt und dem Plateau
sind insbesondere:
• Radfahrer aus Stadtteilen, die nicht im fußläufigen Einzugsbereich der
Linien zur Universität wohnen, z. B. Trier Nord, Trier West oder Heiligkreuz,
• Studierende oder Beschäftigte am Campus 2 oder am Wissenschaftspark,
die von den Haltestellen an der Kohlenstraße längere Wege zurücklegen
müssen.
• Längere Radfahrten im Alltags- oder Freizeitverkehr, bei denen die
Überwindung des Höhenunterschiedes einen Teil des Weges darstellt.
Für die Fahrradmitnahme außerhalb des Spitzenstunden ist die Mitnahme im
Rahmen der allgemeinen Fahrzeugkapazität in der Regel ausreichend. Im
Zubringerverkehr zur Universität. Haben die Busse trotz eines dichten Angebotes
die Kapazitätsgrenze erreicht. Für einen leistungsfähigen Fahrradtransport
müssen hier andere Lösungen gefunden werden.
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