Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Öffentlicher Verkehr
Bei den Kriterien der Bedienungsqualität wurde eine relationsbezogene
Betrachtung auf Basis der Verkehrszellen unter Anwendung eines Verkehrsmodells
angewandt. Die Verkehrszellen des Nahverkehrsplans sind im
Wesentlichen identisch mit denen des Mobilitätskonzepts. Im Bereich der
Stadt Trier wird zwischen drei Relationskategorien unterschieden (siehe
Tabelle 18):
• Relationskategorie I verbindet Zentren und City untereinander, wenn
die Gesamtverkehrsnachfrage diese Einteilung rechtfertigt.
• Relationskategorie II verbindet Siedlungsbereiche mit Zentren oder
City
• Relationskategorie III verbindet Siedlungsgebiete untereinander sowie
mit ferner liegenden Zentren.
Mindestangebot (Fahrten pro Stunde)
Relationskategorie
Verkehrszeit
I II III
Montag bis Freitag
Hauptverkehrszeit /
Nebenverkehrszeit
4 3 2
Schwachverkehrszeit 2 2 1
Samstag
Hauptverkehrszeit /
Nebenverkehrszeit
4 3 2
Schwachverkehrszeit 2 2 1
Sonntag
Schwachverkehrszeit 2 2 1
Tabelle 18:
Anforderungen an die Bedienungshäufigkeit im Nahverkehrsplan
(Quelle: NVP ZV VRT, 2006)
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