Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
geöffnet sind. Im Bereich der Innenstadt sind hier Streckenabschnitte der
Fußgängerzone zu nennen, die nicht durchgängig für den Radverkehr
geöffnet sind (z.B. über die Abschnitte Am Breitenstein, Hosenstraße,
Neustraße). Außerorts wird beispielsweise in Filsch über den nicht freigegebenen
und in schlechtem Ausbaustand befindlichen Wirtschaftsweg
zwischen L143 und Mainstraße gewiesen.
Im Bereich der Verbindung Südallee – Moselradweg ist die Ausschilderung
in Richtung Konz sehr umwegig und sollte überdacht werden. Wichtig ist
darüber hinaus eine kontinuierliche Wartung der Beschilderung. Zahlreiche
Stichproben innerhalb des Stadtgebietes haben eine große Zahl an
fehlenden, verdrehten, überklebten oder verdreckten Schildern ergeben, die
sicherlich nicht den angestrebten Zweck erfüllen.
6.2.6 Service und Kommunikation
In den Bereichen Service & Kommunikation ist deutlich festzustellen, dass
der Stadt Trier und den Trierern die Bedeutung des Fahrrades als
Wirtschaftsfaktor für die Stadt und die Region bewusst ist. Ein zentraler
Serviceaspekt im touristischen Freizeitradverkehr ist beispielsweise die
Fahrradfreundlichkeit des Gastgewerbes. In Trier sind aktuell auf der ADFC-
Website www.bettundbike.de 16 zertifizierte Gastbetriebe gelistet (zum Vergleich:
Köln - 12 Einträge, Hamburg – 11 Einträge, München - 7 Einträge).
Für den (touristischen) Freizeitradverkehr steht umfangreiches Karten- und
Informationsmaterial zu Freizeittouren und -routen zur Verfügung und kann
direkt über den Internetauftritt der Stadt Trier unter der Rubrik „Kultur /
Freizeit – Fahrradwege / -verleih“ bestellt werden.
Die Bürgerservice gGmbH bietet am Hauptbahnhof gute Fahrräder zum
Verleih sowie einen Reparaturservice an. Mit dem geplanten Bau der
Radstation wird der Servicegedanke hier sicherlich eine weitere Aufwertung
erfahren.
Das Thema „Kommunikation“ wurde seitens der Stadt Trier im Kalenderjahr
2008 durch umfangreiche Berichterstattungen in der Rathaus-Zeitung
offensiv angegangen. Allerdings ist das Aufgabengebiet der „Radverkehrsförderung“
in der Verwaltung der Stadt Trier nicht strukturell verankert. Eine
zentrale Stelle zur nachhaltigen Vertretung der Belange des Radverkehrs
und insbesondere auch zum Ausbau der Öffentlichkeitsarbeit, wie sie in
vielen Städten durch die Position des „Radverkehrsbeauftragten“ wahrgenommen
werden, existiert nicht.
Insgesamt zeigt sich analog zu den übrigen Aufgabenfeldern der Radverkehrsförderung,
dass der Radverkehr kulturell eindeutig dem Freizeitbereich
zugeordnet wird. Die Potenziale des Radverkehrs für die Alltagsmobilität
werden noch nicht voll ausgeschöpft.
102