Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Räumliche Gesamtplanung
12 Räumliche Gesamtplanung
12.1 Siedlungsentwicklung
Weiteres wesentliches Ziel des Mobilitätskonzeptes ist die Vermeidung von
Kfz-Verkehr durch eine nachhaltige Siedlungsentwicklung. Die Vorteile
dieser Vermeidungsstrategie sind vielfältig:
• Die Umweltbelastungen durch das Kfz-Verkehraufkommen werden
minimiert (und das Wohnen in der Stadt attraktiver).
• Die Rahmenbedingungen für ältere Mitbürger, Kinder und mobilitätseingeschränkte
Menschen werden verbessert, das Zurücklegen längerer
Wegeketten wird erleichtert.
• Das individuelle Zeitbudget und die Kosten für die Abwicklung der Mobilität
werden verringert.
Die heutige Stadtstruktur in Trier schafft in vielen Fällen eine Abhängigkeit
vom Pkw. Beispiele sind:
• Kleine bis mittelgroße Siedlungseinheiten, in denen sich nach heutigen
Maßstäben bestimmte Infrastruktureinrichtungen wie Nahversorgungszentren
als nicht mehr wirtschaftlich erweisen. Ebenso ist es
vergleichsweise aufwändig, diese Stadtteile mit einem attraktiven
Busangebot zu bedienen.
• Verkehrsberuhigte Wohngebiete, die über Stichstraßen erschlossen werden
und eine attraktive Buserschließung erschweren
Eine Strategie zur Verkehrsvermeidung setzt an den siedlungsstrukturellen
Rahmenbedingungen an. Ziel ist es, die Stadt Trier zukünftig so zu entwickeln,
dass kurze Wege und ein hoher Anteil der Verkehrsmittel des
Umweltverbundes begünstigt werden. Hierzu wurde eine enge Verzahnung
des Mobilitätskonzeptes mit der Fortschreibung des Flächennutzungsplans
vorgenommen. 57
12.1.1 Verkehrsvermeidung und Nahmobilität im Stadtteil
Im Vordergrund steht die Verbesserung der Nahmobilität, also die Erhaltung
und Schaffung von städtebaulichen Strukturen, die kurze Wege
begünstigen, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegt werden können.
Die Entwicklung von „funktionierenden“ Stadtteilen ist ein wichtiger Ansatz
für die Verkehrsplanung, da viele Aktivitäten – insbesondere die Versorgung
- in unmittelbarer räumlicher Nähe durchgeführt und längere Fahrten
vermieden werden können.
57 R+T Bewertung von Siedlungsflächenpotenzialen des Flächennutzungsplans Trier 2025, 2011
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