Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Räumliche Gesamtplanung
12.2 Stadtgestaltung
12.2.1 Aufgabenstellungen und Ziele der Stadtgestaltung
Sicherung der Lebensqualität / Gestaltung des Wohnumfeldes auch in
älteren Quartieren
Der demographische Wandel führt zu einer Verschärfung der Konkurrenzsituation
zwischen Zentren, Umlandgemeinden und Regionen. Für die
Weiterentwicklung der Stadt Trier gilt es hier vor allem, Familien mit Kindern
in die Stadt zu „locken“ bzw. zu halten. Dazu bedarf es zum einen großer
Anstrengungen zur Erhaltung von Umweltqualitätszielen, u. a. bei Luft und
Lärm. Dementsprechend wird der Aspekt der Verträglichkeit von Verkehrsanlagen
einen noch höheren Stellenwert als bisher einnehmen.
Zum anderen ist die Gestaltung des Wohnumfeldes auf den Prüfstand zu
stellen. Bei noch weiter steigendem Pkw-Besitz ist die Unterbringung der
Kraftfahrzeuge – vor allem in dicht bebauten Wohngebieten, der zunehmend
zum Wohnen genutzten Innenstadt und in den Stadtteilzentren – zu regeln.
Zu berücksichtigen ist hier auch die zunehmende Anzahl von Pflege-, Bringund
Paketdiensten mit ihrem Bedarf an Kurzzeitparkplätzen ebenso wie die
Unterbringung von Elektromobilen (Parkplatzgröße und Zuordnung).
Alternative Antriebe, z.B. Hybridmotoren, machen Lieferverkehr verträglicher
und erleichtern damit die gewünschte Nahversorgung.
Flächendeckende Aufwertung der Altstadt
Die Trierer Altstadt innerhalb des Alleenrings ist vielfältig. Auffällig ist der
Bruch zwischen dem städtebaulich zusammenhängenden Teil der
Fußgängerzone und dem westlichen Teil in Richtung Mosel. Bruchkanten
sind z. B. der Nikolaus-Koch-Platz, der Pferdemarkt oder der Viehmarktplatz.
Historische Quartiere wie die ehemaligen Klosterbezirke an der Mosel sowie
herausragende Einzelgebäude wie die Pauluskirche oder die Antoniuskirche
wirken nicht als Teil einer zusammenhängenden Altstadt sondern als
isolierte Einzeldenkmäler.
Durch Umgestaltung der Straßenräume in der westlichen Altstadt soll die
Trennungswirkung reduziert werden. Im Vordergrund steht hierbei die Umgestaltung
der Innenstadt-Westtrasse. Die Erschließungsfunktionen sollen
dabei nicht eingeschränkt werden.
Für die flächendeckende Aufwertung sollte ein einheitliches Erscheinungsbild
gewählt werden, das einerseits einen hohen Wiedererkennungswert hat,
andererseits aber so kostengünstig ist, dass mittelfristig eine flächendeckende
Umsetzung möglich ist. Markante Stadträume können bzw. sollen
abweichend eine hochwertigere Gestaltung erhalten.
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