Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Leitbild und Ziele der Verkehrsentwicklung in Trier
4.3.1 Verminderung des (motorisierten) Verkehrs durch integrierte
Stadt- und Verkehrsplanung („Stadt der kurzen Wege“)
Übergreifend steht das Ziel einer Verminderung des (motorisierten)
Verkehrs durch Integrierte Stadt- und Verkehrsplanung („Stadt der
kurzen Wege“).
Dieses Ziel wird vor allem durch die Verzahnung mit dem Flächennutzungsplan
(FNP) verfolgt. Die Bewertung der potenziellen Siedlungserweiterungsflächen
im Rahmen der FNP-Aufstellung zeigt allerdings, dass
vor dem Hintergrund der zugrundeliegenden Bevölkerungsprognose in
Zukunft auch verkehrlich nicht optimal geeignete Flächen entwickelt werden
müssen. Hier liegt der Fokus daher auf einer möglichst guten Infrastrukturausstattung
vor Ort sowie einer angemessenen Einbindung in die Netze des
Umweltverbundes.
Darüber hinaus werden im Mobilitätskonzept Aussagen zu verkehrssparenden
Siedlungsstrukturen getroffen. Zudem wird durch die Zielsetzungen
und Maßnahmen des Mobilitätskonzeptes auch ein wesentlicher Beitrag
geleistet, die Wohn- und Arbeitsverhältnisse in der Stadt attraktiv zu halten,
stadträumliche Qualitäten zu optimieren und Aufenthaltsqualitäten im öffentlichen
Raum zu stärken. Dieses Ziel betrifft insbesondere die Infrastruktur
der Zukunft und kommt in der Verzahnung des Mobilitätskonzeptes mit dem
Flächennutzungsplan 2025 zu tragen. Ziel einer nachhaltigen Stadt- und
Verkehrsplanung muss es sein, Zuwächse im motorisierten Verkehr möglichst
gering zu halten und die vorhandene Infrastruktur zu stärken.
Handlungsziele für das Mobilitätskonzept sind:
Stärkung, Verdichtung und Ergänzung von kleineren Siedlungsgebieten,
Schaffung attraktiver und wirtschaftlicher Stadtteilzentren.
Ausweisung neuer Siedlungsflächen unter Berücksichtigung des vorhandenen
und eines potenziellen wirtschaftlichen Busangebotes, Stärkung
vorhandener Linien durch Nachverdichtung im Einzugsbereich, Vermeidung
von kleineren Siedlungsflächen, die eine zusätzliche (unwirtschaftliche)
ÖPNV-Erschließung benötigen,
Ausrichtung neuer Siedlungsflächen an den ÖPNV-Achsen,
Förderung autoarmer Wohnformen.
4.3.2 Stärkung des Umweltverbundes
Insbesondere vor dem Hintergrund, dass die Hälfte aller Autofahrten im
Binnen- und Quell- / Zielverkehr der Stadt Trier die Kernstadt zum Ziel hat,
besteht ein großes Verlagerungspotenzial vom MIV zum Umweltverbund.
Die Infrastruktur der Verkehrsmittel des Umweltverbundes soll zügig ausgebaut
werden. Reisezeiten sollen verkürzt und Umwege reduziert werden.
Die Maßnahmen aus dem Szenario 1 bilden hierfür die Grundlage, darüber
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