Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Fußverkehr
gängerzone zu den Parkhäusern und Bushaltestellen entlang der Innenstadt-Westtrasse
und -Osttrasse.
Starke Fußgängerströme treten zudem zwischen Altstadt und dem Bereich
Hauptbahnhof auf. Hierunter fallen Fußwege vom Hauptbahnhof zur Fußgängerzone
und den sonstigen Zielen in der Altstadt (u. a. Schulen), aber
auch Wege zwischen dem Alleencenter / Parkhaus Ostallee und den Einkaufsbereichen
der Altstadt.
Im westlichen Teil der Altstadt ist das Fußverkehrsaufkommen geringer.
Wichtige Verbindungen verlaufen von den Haltestellen der Innenstadt Westtrasse
zum Berufschulzentrum und den Krankenhäusern.
Ein großer Teil der Fußgänger in der Altstadt sind Touristen. Unterstützt
durch das Leitsystem werden die meisten Wege ebenfalls im östlichen Teil
der Altstadt, wo sich die wichtigsten innerstädtischen Sehenswürdigkeiten
befinden, zurückgelegt. Typisch sind größere Reisegruppen im Rahmen von
Busreisen und Stadtführungen. Touristische Fußwege zwischen der Altstadt
und Sehenswürdigkeiten außerhalb des Alleenringes werden in geringerem
Maße zurückgelegt. Dies gilt auch für den Zugang zum Moselufer.
Bild 5.3 zeigt die Fußgängerinfrastruktur der Altstadt mit ihrer unterschiedlichen
Ausbauqualität. Die Straßenräume entsprechen trotz der Zerstörungen
im Zweiten Weltkrieg im Wesentlichen dem historischen Straßenund
Gassennetz. Typisch ist der Wechsel aus schmalen Straßen und weiten
Platzräumen, der zur touristischen Attraktivität des Stadtbildes in der Altstadt
beiträgt.
Im Kern der Altstadt sind die Straßen und Plätze als Fußgängerzone gestaltet.
Straßenunabhängige Fußwege ergänzen die Fußgängerzone z. B. in
Richtung Augustinerhof. In den Randbereichen der Altstadt haben die
meisten Straßen – auch schmale Gassen – den typischen Straßenquerschnitt
mit Fahrbahn und Gehwegen auf Bürgersteigen. Auf Grund der Enge
der Straßenräume sind die Gehwege oftmals schmal und entsprechen nicht
den Anforderungen an sichere und attraktive Fußverkehrsanlagen.
In einigen Fällen wurden Straßen außerhalb der Fußgängerzone zu
Mischverkehrsflächen umgestaltet. Hierzu zählen u. a. die Johannisstraße
und die Krahnenstraße. Besonderheiten im Straßennetz der Altstadt sind
u. a. die Bruchhausenstraße als baumbestandene Wohnstraße und der nach
dem Zweiten Weltkrieg als Kfz-Erschließung angelegte Straßenzug der
Innenstadt-Westtrasse, in dem die Fahrbahnflächen dominieren und nur eine
geringe Aufenthaltsqualität für Fußgänger besteht.
Eine wichtige Fußwegverbindung ist der Alleenring selbst. Er bietet schnelle
Nord-Süd- und Ost-West-Verbindungen durch die Innenstadt. Gehwege
stehen entlang der Randbebauung des Alleenrings sowie fast durchgängig
in der Grünfläche zur Verfügung. Die straßenbegleitenden Gehwege sind
überwiegend sehr schmal. Die Grünfläche des Alleenringes ist gleichzeitig
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