Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Fußverkehr
Sammelstraßen mit Tempo 30 angebunden sind. Kritisch ist zu sehen, dass
die Verkehrsberuhigten Bereiche in vielen Stadtteilen nur kleinräumige fußgängerfreundliche
Nischen bilden, während an den übrigen Straßen oft nur
schmale Gehwege zur Verfügung stehen. Fußwege aus dem unmittelbaren
Wohnumfeld heraus sind somit vergleichsweise unattraktiv. Zusätzliche Verbindungen
sind über straßenunabhängige Gehwege möglich. Sackgassen
haben in vielen Fällen eine Fortsetzung für den Fußverkehr.
5.2.5 Barrieren für den Fußverkehr außerhalb der Altstadt
Umwege erfordern im Fußverkehr einen vergleichsweise hohen Zeit- und
Kraftaufwand. Ziel einer attraktiven Fußverkehrsinfrastruktur muss daher
eine möglichst geradlinige Wegeführung sein. Wichtiger Bestandteil des
Fußwegenetzes sind häufige und attraktive Querungsstellen von Hauptverkehrsstraßen,
Bahnanlagen, der Mosel oder sonstigen Anlagen mit starker
Trennwirkung. Vorhandene Barrieren für den Fußverkehr und ihre Querungsstellen
zeigt Bild 5.5.
Hauptverkehrsstraßen
Der Kfz-Verkehr ist im Stadtgebiet Trier auf wenigen, dafür stark belasteten
Hauptverkehrsstraßen gebündelt. Für den Fußverkehr sind diese Straßen
sowohl im Längsverkehr als auch im Querverkehr unattraktiv. Querungen
der Hauptverkehrsstraßen sind im Regelfall an den signalisierten Knotenpunkten
möglich. Außerhalb der Knotenpunkte besteht ein sehr dichtes Netz
an Querungsmöglichkeiten über Fußgängersignalanlagen, Fußgängerüberwege
oder Querungshilfen (Mittelinsel).
Nur ein Teil der Knotenpunkte weist attraktive Bedingungen für den Fußverkehr
auf. Die Wegeführung an den Knotenpunkten ist in der Regel den
Flächenanforderungen des Kfz-Verkehrs untergeordnet. In vielen Fällen sind
nicht an allen Knotenpunktzufahrten Fußgängerfurten vorhanden, so dass
Umwege und zusätzliche Wartezeiten entstehen. Vielfach sind im
Stadtgebiet „freie Rechtsabbieger“ vorhanden, die mit ihren großen Radien
weitere Umwege verursachen. Positiv hervorzuheben ist, dass die Fußgänger
bei der Querung der freien Rechtsabbiegerfahrstreifen in der Regel
bevorrechtigt sind, so dass hier für Fußgänger keine weiteren Wartezeiten
entstehen. 14
Barrieren für den Fußverkehr sind v. a. Hauptverkehrsstraßen, die die einzige
Verbindung zwischen Stadtteilen darstellen oder Siedlungsgebiete bzw.
wichtige Verbindungen zerschneiden.
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Bislang fehlen in der Regel direkte Radverkehrsführungen über freie Rechtsabbieger, so dass die
Fußgängerüberwege aus Sicht des Radverkehrs problematisch sind (parallel verlaufende
Radfurten haben keinen Vorrang).
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