Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Fußverkehr
Insbesondere an Knotenpunkten ist die Barrierefreiheit zu berücksichtigen:
• Ausstattung aller Furten mit abgesenkten Bordsteinen,
• ausreichend lange Freigabezeiten an LSA,
• akustische und taktile Hinweise an Lichtsignalanlagen. Das Funktionieren
akustischer Hinweissignale an Signalanlagen ist regelmäßig zu prüfen und
dauerhaft sicherzustellen.
F12 Überwindung von größeren Barrieren
Wie in Abschnitt 5.2 beschrieben können anbaufreie Hauptverkehrsstraßen,
Eisenbahnstrecken und Gewässer an vielen Stellen gequert werden, so
dass nur ein geringer Handlungsbedarf besteht. Folgende zusätzliche
Querungen sollen das Fußwegenetz ergänzen:
• Neue Moselstege auf Höhe des Irminenfreihofs (vgl. Maßnahme F3) und
der Hohenzollernstraße (vgl. Maßnahme F4, erst nach 2025),
• Brücken bzw. Stege über die Zufahrt zum Hafen sowie die Mündungen von
Ruwer und Kyll,
• zusätzliche ebenerdige Querungen der rechten Moseluferstraße, z. B. an
der Jugendherberge, am Martinskloster, an der Krahnenstraße und an der
Pestalozzischule (vgl. Maßnahme F2),
• Querung der Eisenbahn-Oststrecke am Hauptbahnhof,
• Querungen der Eisenbahn-Weststrecke auf Höhe der Kunstakademie und
zwischen den Straßen „Über Brücken“ und Luxemburger Straße.
Neue Querungsstellen sind barrierefrei herzustellen, bei bestehenden Anlagen
sind barrierefreie Zugänge ggf. nachzurüsten.
F13 Vermeidung von Gehwegparken
Vielfach wird die Nutzbarkeit der Gehwege durch parkende Kfz eingeschränkt.
Dies ist prinzipiell unzulässig, sofern es nicht durch entsprechende
Verkehrsschilder bzw. Markierungen ausdrücklich vorgesehen ist. In Gebieten
mit hohem Parkdruck wird das Gehwegparken in der Regel geduldet.
Geparkt wird je nach Gehwegbreite in seltenen Fällen entweder vollständig
auf dem Gehweg oder – dies ist der Normalfall – teilweise auf der Fahrbahn
und teilweise auf dem Gehweg. Durch das Gehwegparken ist in nahezu
allen Straßen Parken im Straßenraum möglich, in vielen Straßen sogar
beidseitig. In den Kernstadt und den Stadtteilzentren wird damit das geringe
private Parkraumangebot kompensiert.
Zukünftig soll das ungeordnete Gehwegparken dort, wo die erforderlichen
Flächen für den Fußverkehr unterschritten werden eingeschränkt oder auf-
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