Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
aufgrund ihrer strategisch günstigen Lage sowie hinsichtlich der verfügbaren
Flächenpotenziale grundsätzlich näher untersucht werden: Rathaus /
Rathausparkplatz, Fahrstraße, Konstantinstraße, Nikolaus-Koch-Platz,
Moselstraße / Treviris-Passage, Berufsschulstandorte um die Windmühlenstraße,
Kaiserthermen / ÖPNV-Haltestelle Richtung Universität, Hauptbahnhof
/ Ergänzung zur Radstation
• An Abstellanlagen auf öffentlichen Flächen sind außerhalb der
Innenstadt grundsätzlich dieselben Anforderungen an den Anlagentypus wie
in der Innenstadt zu stellen. Zu den wichtigsten „Einzelzielen“ außerhalb der
Innenstadt gehören die Bushaltestellen (bike&ride).
• Analog zur systematischen Ausstattung von Bushaltestellen sind auch die
bestehenden und neuen Bahnhaltepunkte systematisch mit Abstellanlagen
auszustatten, wobei nach den Ergebnissen der Bestandsaufnahme die
Haltepunkte Trier-Süd und Ehrang das größte bike&ride-Potenzial
aufweisen und entsprechend hier in Abstimmung mit der DB AG
RadParkplätze entstehen sollten.
• Im Bereich privatwirtschaftlich betriebener Einzelziele kann die Stadt
Trier nach § 88 (2) der LBauO „die Herstellung von Abstellplätzen für
Fahrräder verlangen, wenn Bedürfnisse des Verkehrs dies erfordern; die
erforderliche Größe, die Lage und die Ausstattung können in der Satzung
festgelegt werden“. Hier sollte in jedem Fall ein Kriterienkatalog für die
Ausstattungsmerkmale solcher Abstellanlagen erarbeitet werden.
Die Herstellung der Abstellanlagen soll bis 2025 kontinuierlich und möglichst
flächendeckend vorgenommen werden.
6.4.5 Weitere Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs
R22: Wegweisung
Eine kontinuierliche und schlüssige Wegweisung wurde als dritte Säule der
Fahrradinfrastruktur im Zuge des landesweiten Netzes Rheinland-Pfalz
realisiert. Die vorhandene Wegweisung ist bei Maßnahmen im
Radverkehrsnetz zukünftig kontinuierlich zu überprüfen und gegebenenfalls
anzupassen. Das vorhandene Gerüst der Fahrradwegweisung sollte
zukünftig behutsam ergänzt werden, wobei insbesondere die noch nicht
beschilderten Hauptverbindungen für den Radverkehr in die Wegweisung
aufgenommen werden sollten. Die Ausweisung der „Alternativrouten“ zu den
Hauptverbindungen ist dabei im Einzelfall sinnvoll.
Der weitere Ausbau der Wegweisung soll bis 2025 kontinuierlich und möglichst
flächendeckend vorgenommen werden.
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