Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Fußverkehr
zeiten entstehen. An einem Teil der Knotenpunkte sind nicht an allen Zufahrten
Fußgängerfurten vorhanden, so dass ggf. weitere Umwege entstehen.
Verbesserungsbedarf besteht u. a. an folgenden Knotenpunkten:
• Balduinsbrunnen,
• Nordallee / Lindenstraße / Friedrich-Ebert-Allee,
• Moseluferstraße / Südallee / Kaiserstraße / Römerbrücke / Karl-Marx-
Straße,
• Ostallee / Mustorstraße / Gartenfeldstraße,
• Südallee / Weberbach.
5.2.3 Stadtteilzentren / Nahversorgung / Schulwege
Das Stadtgebiet Trier setzt sich aus mehreren ursprünglich selbständigen
Stadtteilen zusammen. Die meisten Stadtteilzentren haben ihre Identität bis
heute bewahrt, unterlagen in den vergangenen Jahren aber einem starken
funktionalen Wandel. Die Nahversorgung des täglichen und mittelfristigen
Bedarfs ist in vielen Stadtteilzentren nur noch zum Teil gegeben. Betriebe
sind an Standorte in Randlage gezogen oder konzentrieren sich in Einkaufszentren.
Die Infrastruktur im Nahbereich zeigt Bild 5.4. Schwerpunktaufgabe der
Stadtteilzentren ist neben der Sicherung der verbliebenen Einzelhandelsund
Dienstleistungsbetriebe Begegnung und Kommunikation. Dies soll auch
durch eine hohe Aufenthaltsqualität der Verkehrsanlagen in den Stadtteilen
erzielt werden.
In nahezu allen Stadtteilen werden folgende Probleme bei der Fußverkehrsinfrastruktur
gesehen:
• Die Straßenräume wurden auch in den Altortbereichen in erster Linie nach
Bedürfnissen des Kfz-Verkehrs gestaltet. Für Fußgänger verbleiben oftmals
nur Restflächen, Gehwege fehlen oder haben anstelle eines Bürgersteiges
nur Trennlinien.
• Plätze bzw. markante Knotenpunkte, die als Identifikations- und Begegnungsort
dienen könnten, sind wenig ansprechend gestaltet und werden
oftmals vom fließenden und ruhenden Verkehr dominiert.
• Durch das geringe private Stellplatzangebot in den Altortbereichen herrscht
ein hoher Parkdruck auf den Straßenraum. Parken auf Gehwegen ist weit
verbreitet.
• Stadtteilzentren der Neubaugebiete aus der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts
wurden in der Regel abseits der Straßen angeordnet. Die Fußgängerflächen
wurden ausreichend dimensioniert, teilweise besteht jedoch
Modernisierungs- oder Umgestaltungsbedarf.
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