Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Immissionsschutzplanung
Mit den dargestellten Maßnahmen (ohne passive Schallschutzmaßnahmen)
könnte die Belastung von > 70 dB(A) tagsüber für ca. 850 Personen und >
60 dB(A) nachts für ca. 750 Personen vermindert werden.
Die im Rahmen der Lärmaktionsplanung geplanten Maßnahmen entfalten
keine unmittelbare rechtliche Wirkung für oder gegen die Bürgerinnen und
Bürger. Innerhalb der öffentlichen Verwaltung sind sie im Rahmen von
Planungsverfahren sowie bei Behördenentscheidungen im Rahmen der
Abwägung unterschiedlicher Belange zu berücksichtigen und somit
abwägungserheblich.
Der Lärmaktionsplan ist ein strategisches Planungsinstrument, das künftig
regelmäßig fortgeschrieben wird und damit in seiner gesamtstädtischen
Wirkung langfristig angelegt ist. Der Gesetzgeber hat weder verbindliche,
individuell einklagbare Grenzwerte mit den Lärmkarten verbunden noch
einen Anspruch auf die Umsetzung von Maßnahmen.
Gemäß § 47c Bundesimmissionsschutzgesetz wurde die Lärmkartierung der
zweiten Stufe zum 30. Juni 2012 abgeschlossen. Auf deren Basis wird die
zweite Stufe der Lärmaktionsplanung bis zum 18. Juli 2013 auszuarbeiten
sein.
Die Maßnahmen des Mobilitätskonzepts 2025 und der Lärmaktionsplanung
sind eng miteinander abgestimmt. Maßnahmen im Straßennetz, die eine
Entlastung stark vom Lärm betroffener Gebiete erwarten lassen, erhalten im
Mobilitätskonzept eine erhöhte Priorität.
10.1.4 Langfristige Strategie
Neben den o.a. kurz- und mittelfristigen Maßnahmen an Belastungsschwerpunkten,
gilt die Vermeidung neuer Lärmkonflikte als weiteres Ziel
und langfristige Strategie zur Lärmminderung der Stadt Trier.
Das Entstehen neuer Lärmkonflikte soll seitens der Stadt Trier durch die
Berücksichtigung der Grenzwerte der 16. BImSchV für den Bestand und
einer Orientierung an der DIN 18005 für neu zu planende Gebiete bei der
städtischen Planung verhindert werden.
Im Rahmen der Neuaufstellung des Flächennutzungsplanes erfolgt zur Zeit
die Prüfung potenzieller Wohnbauflächen insbesondere auch in Bezug auf
die Straßen- und Schienenverkehrslärmeinwirkungen.
Mit dem hier vorliegenden verkehrsträgerübergreifenden Mobilitätskonzept,
welches die Wechselbeziehungen zwischen städtebaulicher Struktur,
Verkehrsentwicklung und den daraus resultierenden Umweltauswirkungen
betrachtet und eine Konzeption im Sinne einer ganzheitlichen Planung von
Städtebau, Verkehr und Umwelt entwickelt, wird ebenfalls eine langfristige
Strategie zum Immissionsschutz verfolgt.
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