Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Immissionsschutzplanung
• Austausch des Fahrbahnbelags Kopfsteinpflaster durch Asphalt auf der
Luxemburger Straße (B51)
• Schallschutzfensterprogramm für alle Gebiete mit sehr hohen Belastungen
Die vorgeschlagene Lärmschutzwand vor den Gebäuden Wilhelm-
Leuschner-Straße 51, 59 und 65 soll im Zuge der weiteren Konversion
„ehemalige Kaserne Feuvrier“ und damit verbundener straßenbaulicher
Maßnahmen eingehender auf eine erhöhte Wirkung geprüft werden
(beispielsweise durch eine Verlängerung der Wand). Grundsätzlich stehen
die vorgeschlagenen Lärmschutzwände (B49 i, B49 h, B49 d im Lärmaktionsplan)
unter dem Abwägungsvorbehalt der städtebaulichen
Verträglichkeit.
Der Lärmaktionsplan beinhaltet darüber hinaus die Empfehlung für
Geschwindigkeitsbegrenzungen an weiteren Straßen in der Nachtzeit. Die
Festlegung dieser Maßnahmen (Kölner Straße, Bonner Straße, Aachener
Straße/ Martinerfeld, Kaiserstraße/Südallee, Christophstraße/ Theodor-
Heuss-Allee, Lindenstraße, Zewener/ Wasserbilliger Straße, Balduinstraße,
Roonstraße/ Bismarckstraße/ Theodor-Heuss-Allee, In der Reichsabtei/
Schöndorfer Straße, Luxemburger Straße) steht unter Vorbehalt, da eine
abschließende Bewertung in rechtlicher und fachlicher Hinsicht noch
aussteht.
Die Geschwindigkeitsbeschränkungen in der Nachtzeit sollen erst dann bei
der zuständigen Straßenverkehrsbehörde beantragt werden, wenn erhebliche
nachteilige Auswirkungen auf den Verkehrsfluss und Verdrängungseffekte
in andere Siedlungsbereiche vermieden werden können,
die erforderlichen Berechnungen nach RLS-90 vorliegen sowie der
Nachweis geführt ist, dass auch Anpassungen der Signalisierung,
lärmmindernde Beläge sowie passive Schallschutzmaßnahmen keine
Abhilfe schaffen bzw. technisch nicht machbar oder finanzierbar sind.
Verkehrsverdrängungseffekte und auch die Wirkung einer Anpassung der
Signalisierung auf den klassifizierten Hauptverkehrsstraßen sind auf Ebene
der Lärmaktionsplanung nicht abschließend prüfbar; ihre Prüfung erfolgt im
Rahmen der Aufstellung des Mobilitätskonzeptes 2025.
Im Rahmen des Mobilitätskonzeptes 2025 wurden zunächst die Verkehrsverdrängungseffekte
durch die ganztägige Reduzierung der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit auf Paulinstraße und Saar-/ Matthiasstraße geprüft.
Beide Straßen bilden Erschließungsachsen für die Stadtteile Trier-Nord und
Trier-Süd sowie Zufahrten in Richtung Innenstadt. Mit der Reduzierung der
zulässigen Höchstgeschwindigkeit verbleibt der Gebietsverkehr auf den
Straßen, der Durchgangsverkehr wird teilweise auf andere, dann schnellere
Verbindungen verlagert.
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