Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Grundlagen
wurden beim Ausbau der Moseluferstraße vergleichsweise flächensparend
ausgeführt, da die Bebauung der Altstadt bis unmittelbar an das Moselufer
reicht. Leistungsfähige planfreie Anbindungen an die Brücken sind nicht vorhanden,
an der Römerbrücke sind ein Teil der Fahrbeziehungen nur über
Umwegfahrten durch die Altstadt möglich.
Liegen die Flächen für den Kfz-Verkehr an der Untergrenze, so werden die
Anforderungen des Fuß- und Radverkehrs in der Kernstadt und weiteren Bereichen
des Stadtgebietes nahezu flächendeckend unterschritten. Gehwege
sind in der Regel zu schmal bzw. werden durch parkende Kfz in der Nutzung
eingeschränkt. Radverkehrsanlagen entlang der Hauptverkehrsstraßen fehlen
oftmals.
Durch die geringen Straßenraumbreiten ist es oftmals nicht möglich, mit
geringem Aufwand angemessene Flächen für alle Verkehrsteilnehmer herzustellen.
Stattdessen wird in den meisten Fällen zu entscheiden sein, für
welche Verkehrsmittel Flächen optimiert werden sollen und welche Konsequenzen
für andere Verkehrsmittel sich hierdurch ergeben. Weitere Ansprüche
an die Aufteilung des Straßenraums ergeben sich darüber hinaus
durch das jeweilige städtebauliche Umfeld.
3.1.2 Kenndaten der Siedlungsstruktur
Die Lage der wichtigsten Quellen und Ziele des Verkehrs im Stadtgebiet
Trier zeigt Bild 3.2. Die wesentlichen Merkmale der Siedlungsstruktur und
ihre Auswirkungen auf das Verkehrsaufkommen werden im Folgenden kurz
beschrieben.
Wohngebiete
Eine Übersicht der Ortsbezirke mit Einwohnerzahlen im Jahr 2010 zeigt
Anlage 3.1. Die 105.000 Einwohner der Stadt Trier verteilen sich auf
unterschiedliche Siedlungstypen:
Rund 42.000 Einwohner wohnen in der verdichteten Kernstadt, d. h. in der
Altstadt und in den Gebieten, die im Wesentlichen vor 1900 eingemeindet
und dicht bebaut wurden. Rund 9.000 Einwohner wohnen in der eigentlichen
Altstadt innerhalb des Alleenrings. Typische Bebauungsstruktur sind mehrstöckige
Gebäude in Blockrandanordnung, überwiegend an geringer belasteten
Nebenstraßen, aber auch direkt an den Hauptverkehrsstraßen.
Ebenfalls rund 42.000 Einwohner wohnen in ehemals selbständigen Dörfern,
die durch Eingemeindungen Teil der Stadt Trier wurden. Die meisten
dörflichen Stadtbezirke sind nach dem Zweiten Weltkrieg stark gewachsen
und umfassen neben den historischen Ortskernen mit mehrstöckiger
geschlossener Bebauung ausgedehnte Neubaugebiete mit überwiegender
Einfamilienhausbebauung. Der größte Stadtteil außerhalb der Kernstadt ist
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