Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
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CDEF<br />
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<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong><br />
Öffentlicher Verkehr<br />
Zur Ergänzung der genannten Achsen sollte eine Bedienung der übrigen<br />
Gemeinden mit alternativen Bedienungsformen geprüft werden, um auch<br />
außerhalb des Schüler- und Berufsverkehrs ein ÖPNV-Angebot bereitzustellen.<br />
Der weitere Ausbau des Busnetzes soll in einem ersten Schritt entsprechend<br />
den Ergebnissen der ÖPNV-Konzeption Rheinland-Pfalz Nord mit der Priorität<br />
1 und darüber hinaus in Abhängigkeit von der weiteren Nachfrageentwicklung<br />
und Siedlungsentwicklung bis <strong>2025</strong> kontinuierlich vorgenommen<br />
werden.<br />
Ö 10 Busbeschleunigung<br />
Der Busverkehr fährt in der Regel im Mischverkehr mit dem Kfz-Verkehr. Zur<br />
Erhöhung der Reisegeschwindigkeit sollen Wartezeiten außerhalb der Haltestellen<br />
möglichst vermieden werden. Darüber hinaus sollen Qualität und<br />
Wirtschaftlichkeit des Busverkehrs nicht durch Staus beeinträchtigt werden.<br />
Maßnahmen zur Busbeschleunigung sind die Bevorrechtigung an Lichtsignalanlagen,<br />
die Herstellung von Haltestellenkaps und die Anlage von<br />
Busspuren / Bustrassen.<br />
Der Busverkehr kann im heutigen Straßennetz auch in den Spitzenstunden<br />
vergleichsweise störungsfrei durchgeführt werden. Konkreter Handlungsbedarf<br />
zur Beseitigung von Störungen durch den sonstigen Kfz-Verkehr<br />
besteht u. a. an folgenden Knotenpunkten und Streckenabschnitten.<br />
Innenstadt-Westtrasse mit Zufahrten,<br />
Bitburger Straße - Kaiser-Wilhelm-Brücke – Nordallee,<br />
Saarstraße, Matthiasstraße,<br />
Olewiger Tal,<br />
Luxemburger Straße.<br />
Die Beschleunigung der genannten Abschnitte wurde als Teil des<br />
Busbeschleunigungsprogramms 2. Bauabschnitt, der Beschleunigung der<br />
Verbindungen auf das Tarforster Plateau (vgl. Maßnahme Ö3) sowie der<br />
Verbesserung der Zufahrt über die Kaiser-Wilhelm-Brücke (vgl. Maßnahmen<br />
S9, S10) mit der Priorität 1 in das Umsetzungskonzept aufgenommen.<br />
Bei der Umsetzung von Beschleunigungsmaßnahmen in der Innenstadt ist<br />
zu berücksichtigen, dass an einigen Knotenpunkten nur geringe Leistungsfähigkeitsreserven<br />
vorhanden sind. Ebenso sollte vermieden werden, dass<br />
durch Vorrangschaltungen für den Busverkehr die Grünzeiten für Fußgänger<br />
eingeschränkt werden.<br />
Mittel- bis langfristiger Standard sollte es sein, dass Busse nur an Haltestellen<br />
halten müssen und unter Berücksichtigung der Belange der anderen Verkehrsteilnehmer<br />
an sämtlichen Knotenpunkten Wartezeiten vermieden wer-<br />
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