Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Fußverkehr
blöcken oder bei besonderer Topographie (Hangtreppen). Dabei ist auf die
Sicherheit dieser Verbindungen besonderen Wert zu legen (Breite,
Einsehbarkeit, Beleuchtung, keine „Angsträume“).
Der Abbau von Barrieren soll bis 2025 kontinuierlich und möglichst flächendeckend
vorgenommen werden.
F11 Querung von Straßen und Knotenpunkten
Querungen von Hauptverkehrsstraßen oder wichtigen Knotenpunkten im
Hauptstraßennetz bewirken für den Fußverkehr oftmals deutliche
Verzögerungen. Gründe hierfür sind:
• (Um-) Wege zu einer sicheren Querungshilfe,
• Wartezeiten an Lichtsignalanlagen (LSA),
• zusätzlich erschwerte Bedingungen für Fußgänger an LSA (z. B. längere
Wartezeiten durch eigene Phasen für abbiegende Kfz, signalisierte
Dreiecksinseln, Querung der gesamten Fahrbahn ist nicht in einer Phase
möglich).
Zur Erhöhung der Attraktivität des Fußverkehrs muss die Querung von
Hauptverkehrsstraßen und Knotenpunkten erleichtert werden. Insbesondere
auf wichtigen Wegebeziehungen für den Fußverkehr (in der Kernstadt sowie
z. B. im Bereich von Schulen, Stadtteilzentren oder Naherholungsgebieten)
sollen Fußgänger nach Möglichkeit bevorrechtigt werden.
Maßnahmen sind:
• Überprüfung, ob geeignete Querungsstellen vorhanden sind,
• Fußverkehrsfurten an allen Knotenpunktszufahrten,
• Überprüfung, ob LSA durch andere Querungshilfen ersetzt werden können,
• Überprüfung, ob eine LSA zu bestimmten Zeiten ausgeschaltet werden
kann,
• Vermeidung gebrochener Läufe,
• Starke Reduzierung der mittleren Wartezeiten (möglichst unter 30 Sekunden,
vgl. Baustein Telematik, Abschnitt 9.1.1),
• Einrichtung weiterer Querungshilfen, ggf. ohne Vorrang für den Fußverkehr
(z. B. Mittelinseln),
• Fußgängeraufstellflächen zwischen Parkständen im Seitenraum zur
Verbesserung der Sicht auf die Straße, ggf. vorgezogene Seitenräume,
• vorgezogene Seitenräume im Schulumfeld, ggf. Fahrbahnverengungen.
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