Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Grundlagen
Moselbrücken
Die Mosel kann im Stadtgebiet vom Kfz-Verkehr auf vier Brücken gequert
werden. Die Ehranger Brücke der B 52 ist Teil des übergeordneten Fernstraßennetzes
mit einem hohen Anteil an Durchgangsverkehr, die übrigen
Brücken dienen in erster Linie dem Binnen- und Quell- / Zielverkehr der
Stadt Trier. Hinzu kommen zwei Eisenbahnbrücken mit zusätzlichen Stegen
für Fußgänger und Radfahrer.
Rund drei Viertel der Einwohner leben auf der rechten Moselseite, dort sind
auch die wichtigsten Ziele wie die Altstadt und die Universität. Auf der linken
Moselseite liegen zwei der drei großen Gewerbegebiete, die Fachhochschule
sowie mehrere große Einkaufsmärkte und Fachmarktzentren. Im
Verkehr zwischen Stadt und Region Trier muss die Mosel insbesondere bei
Fahrten zwischen der A64 / Luxemburg bzw. der Eifel und der Altstadt
gequert werden. Hieraus ergibt sich ein hohes Verkehrsaufkommen auf den
Moselbrücken, insbesondere im Berufsverkehr. Ein „Flaschenhals“ ist vor
allem die Zufahrt aus der Eifel über die Bitburger Straße zur Kaiser-Wilhelm-
Brücke.
Straßennetz der Kernstadt
Die heutigen Straßenräume gehen im Wesentlichen auf das Straßennetz
aus der Zeit um 1900 zurück. In dieser Zeit wuchs die Stadt Trier über die
Grenzen des Alleenrings hinaus. Straßenräume der Kernstadt aus dem 20.
Jahrhundert sind u. a. die Moseluferstraße, der Durchbruch der Innenstadt-
Westtrasse oder der Durchbruch durch die Reichsabtei. Dabei wurden zwar
in vielen Fällen gewachsene Stadtstrukturen zerschnitten, ein wirklich
„autogerechter“ Ausbau des Straßennetzes, wie er für andere Städte typisch
ist, wurde jedoch nur an wenigen Punkten im Stadtgebiet, z. B. an den
Kaiserthermen, vorgenommen. Der Alleenring als ehemalige begrünte Wallanlage
der Stadtmauer ist in der historischen Form weitgehend erhalten
geblieben.
Die Straßenraumbreiten betragen auch im Hauptverkehrsstraßennetz oft nur
10 bis 15 Meter. Ergebnis sind eine Vielzahl von Straßenräumen, deren
Verkehrsanlagen nach heutigen Richtlinien nur über Minimalbreiten bzw. zu
geringe Breiten verfügen. Die Fahrstreifenbreiten liegen auch bei Hauptverkehrsstraßen
fast überall bei ca. 2,75-3,00 m statt 3,25-3,50 m, in Südallee
und Christophstraße ist auf Teilabschnitten nur ein überbreiter
Fahrstreifen vorhanden. In vielen Fällen wird ein sehr hohes Verkehrsaufkommen
über zweistreifige Straßen abgewickelt (z. B. Olewiger Straße,
Bitburger Straße).
Die Anschlüsse des Alleenrings an die Moseluferstraße sind komplexe
Knotenpunkte, da gleichzeitig die versetzt liegenden Brücken angeschlossen
werden. Die Brückenköpfe von Kaiser-Wilhelm-Brücke und Römerbrücke
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