Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
• Verbesserung von Leistungsfähigkeitsproblemen an vorfahrtgeregelten Knotenpunkten
durch Kreisverkehrsplätze oder Signalanlagen
• Ausbau des Parkleitsystems, Integration des Park&Ride-Systems an
Veranstaltungstagen.
Bündelung des Kfz-Verkehrs auf Hauptverkehrsstraßen mit geringer
Empfindlichkeit
Auch nach Umsetzung der genannten Maßnahmen zur Reduzierung des
Kfz-Verkehrs im Straßennetz verbleiben auf vielen Straßen hohe Verkehrsbelastungen.
Weiterhin stark belastet bleiben die Hauptachsen im Straßennetz,
z. B. Verbindungen wie die Moseluferstraßen, der Alleenring, Aveler
und Olewiger Tal oder die Verbindung Franz-Georg-Straße – Schöndorfer
Straße – In der Reichsabtei (L 145).
Insbesondere dort wo Immissionswerte im Umfeld überschritten werden,
sollte eine weitere Reduzierung des Kfz-Verkehrs durch Verlagerung auf
andere Trassen erzielt werden. Hierzu sollen folgende Maßnahmen umgesetzt
werden:
• Entlastung von Nordallee und Südallee sowie Kaiser-Wilhelm-Brücke und
Römerbrücke durch neue Tangenten,
• Entlastung der linken Moseluferstraße durch eine neue Trasse parallel zur
Eisenbahn-Weststrecke
• Entlastung der L 145 durch eine neue Trasse parallel zur Eisenbahn-Oststrecke,
• Entlastung wichtiger Zufahrten zur Altstadt durch kleinräumige Umfahrungen
Ausbau eines leistungsfähigen anbaufreien Bundesfernstraßennetzes
für die gesamte Region,
Teile des Straßennetzes in der Stadt Trier haben auch eine hohe Bedeutung
für den Durchgangsverkehr. Ziel ist es, den Durchgangsverkehr möglichst
vollständig aus der Kernstadt fernzuhalten und über ein leistungsfähiges
Fernstraßennetz abzuwickeln. Hierzu sollen folgende Maßnahmen in der
Baulast des Bundes umgesetzt werden.
• Sicherung einer leistungsfähigen Verbindung zwischen der Region Trier und
Luxemburg durch einen Ausbau der A 64 / B 52,
• Direkte Anbindung des Saartals an das Autobahnnetz unter Umfahrung der
Stadt Trier (Westumfahrung).
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