Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
Zur Verbesserung der Anschlüsse der Verbindungsstraßen sollten die
Verknüpfungen mit den Nord-Süd-Straßen verbessert werden:
• Anschluss des Aveler Tals an die Nord-Süd-Verbindungen, ggf. in Verbindung
mit der Umsetzung einer Nordtangente in Trier Nord,
• Direkter Anschluss des Olewiger Tals an die Moseluferstraße und die
Konrad-Adenauer-Brücke,
• Anschluss der Bitburger Straße an die Moseluferstraßen.
Tangentialverbindungen
Tangentialverbindungen unter Umgehung der Kernstadt sind neben den
Moselbrücken nur in wenigen Fällen vorhanden. Hierzu zählen:
• Gustav-Heinemann-Straße,
• Straßburger Allee.
Durch die Topographie bedingt entstehen Umwegfahrten - jedoch mit eher
geringer Nachfrage - zwischen den auf den Höhenrücken liegenden Stadtteilen
(z.B. Mariahof – Kernscheid, Mariahof – Weismark).
8.2.3 Verkehrssicherheit
Das Verkehrsunfallgeschehen in Trier wird von der aus Polizei, Straßenverkehrsamt,
Tiefbauamt, Stadtplanungsamt und Landesbetrieb Mobilität gebildeten
Unfallkommission beobachtet. Die Arbeit der Unfallkommission
besteht darin, Unfallhäufungsstellen im Straßennetz zu identifizieren und
Lösungsmöglichkeiten zu deren Behebung zu finden. Als aktive
Unfallhäufungsstelle werden Stellen im Straßennetz bezeichnet, an denen
sich im Kalenderjahr mindestens fünf gleichartige Unfälle ereignet haben.
Als inaktive Unfallhäufungsstellen gelten solche, die innerhalb der vergangenen
drei Jahre mindestens in einem Jahr aktiv waren, im laufenden Jahr
jedoch nicht (mehr).
Bei der Auswertung der Berichte der Unfallkommission ist auffällig, dass die
aktiven Unfallhäufungsstellen der Jahre 2004 bis 2006 überwiegend im
Bereich der hoch belasteten Hauptverkehrsstraßen liegen. Dies betrifft vor
allem die Uferstraßen, den Alleenring, die Luxemburger Straße sowie die
L 144 in Verbindung zwischen Trier-Nord und den Höhenstadtteilen. Eine
besondere Häufung ist rings um den Verteilerkreis Nord festzustellen. Es ist
also offensichtlich, dass ein Zusammenhang zwischen der Stärke der Verkehrsbelastung
und der Unfallhäufung besteht. Eine Auswertung der Unfallsteckkarten
der Jahre 2008-2010 zeigt ein vergleichbares Bild.
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