Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Öffentlicher Verkehr
Ö4 Weiterer Ausbau des Busangebotes in der Stadt Trier
Öffentliche Verkehrsmittel sind einerseits Massenverkehrsmittel, deren
wirtschaftlicher Betrieb ein hohes Fahrgastpotenzial benötigt, andererseits
ist es für eine hohe Akzeptanz notwendig, sich den Komfortmerkmalen des
privaten Pkw hinsichtlich Verfügbarkeit und Reisezeit möglichst stark
anzunähern.
Die Fahrzeugfolge ist zunächst von der erforderlichen Kapazität abhängig.
Gleichzeitig stellt die Bedienungshäufigkeit ein wesentliches Entscheidungskriterium
bei der Verkehrsmittelwahl dar. Eine ideale Bedienungshäufigkeit
ist dann gegeben, wenn kein Blick in den Fahrplan notwendig ist. Dies ist bei
einer Fahrzeugfolge von 10 Minuten oder weniger der Fall. Bei 10 Minuten
treten u. U. zwar längere Wartezeiten auf, der Fahrplan ist aber leicht zu
merken.
In Trier entspricht das Angebot auf den Hauptstrecken diesem Standard. Es
wohnt aber weniger als die Hälfte der Trierer Einwohner im Einzugsgebiet
dieser Hauptstrecken. Es sollte daher eine Verdichtung des Angebotes auf
weiteren Strecken vorgenommen werden.
Viele Stadtteile werden im Bestand von mehreren Stadtbuslinien auf unterschiedlichen
Wegen und teilweise zusätzlich auch von Regionalbuslinien
bedient. Nach Möglichkeit sollten in einer ersten Stufe vorhandene nicht
untereinander vertaktete Stadt- und Regionalbuslinien so zusammengefasst
werden, dass zumindest für Teilstrecken durch die Überlagerung von Linien
eine Taktverdichtung möglich ist. Alternativ bzw. als Zwischenschritt wäre
die Einführung von 15-Minuten-Takten auf schwächeren Hauptachsen
denkbar.
Eine Gliederung des Busnetzes in Hauptlinien, Nebenlinien, Feinerschließungen
und Expresslinien auf der Grundlage der heutigen Netzstruktur zeigt
Bild 7.8. Für die einzelnen Kategorien wird entsprechend dem heutigen Bedienungskonzept
zunächst folgende Bedienungshäufigkeit vorgeschlagen.
Mo-Fr Sa (Sternbus) So / Abend (Sternbus)
Hauptachse mind. 10* 15 30
Nebenlinie mind. 20* 30 60
Feinerschließung mind. 60* 60 (ggf. AST) 60 (ggf. AST)
Expresslinie
mind. 60* (ggf.
nur in der HVZ)
* in Einzelfällen sind auch abweichende Takte (z. B. 15 Minuten) möglich
Tabelle 23: Bedienungshäufigkeit im Zielnetz
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