Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Fußverkehr
5.3 Zielnetz Fußverkehr
Ziel der Entwicklung des Fußverkehrsnetzes bis 2025 ist eine Aufwertung
des heutigen dichten Netzes. Hinzu kommen einzelne Netzergänzungen als
Lückenschluss sowie im Zuge von Neubaumaßnahmen im Straßennetz.
Das Zielnetz für den Fußverkehr umfasst eine möglichst flächendeckende
Berücksichtigung der Belange des Fußverkehr auf der Grundlage der
Standards der EFA 2002 15 . Die Entwicklung des Fußwegenetzes steht dabei
in engem Zusammenhang zur zukünftigen Entwicklung des Straßennetzes.
Straßen mit hoher Bedeutung für den Fußverkehr (z. B. in den Stadtteilzentren)
sollen zukünftig stärker am Fußverkehr ausgerichtet werden, im
Wohnumfeld flächendeckend niedrige Geschwindigkeiten (max. 30 km/h)
angeordnet werden.
Bild 5.6 zeigt die Einzugsbereiche wichtiger Ziele, in deren Umfeld
besondere Anforderungen an die Fußverkehrsinfrastruktur gestellt werden.
In Bild 5.7 ist das gesamtstädtische Zielnetz für den Fußverkehr entsprechend
dem Integrierten Handlungskonzept dargestellt. Berücksichtigt
wurden die Änderungen im Straßennetz, aber auch die zusätzlichen
Maßnahmen für den Fußverkehr wie die Ergänzung fehlender Gehwege.
Bild 5.8 zeigt die wichtigsten Wegeverbindungen in der Kernstadt, die
vorrangig aufgewertet werden sollen.
Zur Förderung des Fußverkehrs sollten unter Berücksichtigung der Belange
der anderen Verkehrsmittel möglichst flächendeckend Maßnahmen umgesetzt
werden, die den folgenden Zielen entsprechen:
Anwendung zeitgemäßer Standards bei Fußverkehrsanlagen
Wie andere Verkehrsteilnehmer stellen Fußgänger Flächenansprüche an die
Straßeninfrastruktur. Regelwerke definieren Standardmaße für angemessene
Fußverkehrsanlagen. In der Praxis verbleiben jedoch für den Fußverkehr
insbesondere in innerstädtischen Lagen nur Restflächen zu Gunsten
von Flächen für den fließenden und ruhenden Kfz-Verkehr.
Als ungeschützte Verkehrsteilnehmer sind Fußgänger auf attraktive und
sichere Fußgängerwege angewiesen. Standards attraktiver Fußverkehrsinfrastruktur
umfassen u. a. ausreichende Gehwegbreiten, sichere Querungsmöglichkeiten,
die Schaffung einer höheren Priorität für den Fußverkehr
an Lichtsignalanlagen und flächendeckende Barrierefreiheit im
Fußwegenetz. Bestehende Verkehrsanlagen sind zu überprüfen und ggf. zu
verändern, neue Verkehrsanlagen entsprechend anzulegen.
15 vgl. FGSV (Hrsg.): Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen, Köln, 2002
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