Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
Für Schutzstreifen kommen aufgrund ihrer Kfz-Verkehrsbelastung insbesondere
folgende Straßen in Frage. In einigen Fällen müssen hierfür Parkstände
entfallen um die erforderliche Flächen zu erhalten. Eine Aufgabe des
Parkens ist in den entsprechenden Abschnitten in der Regel aber auch
erforderlich um ausreichende Gehwegbreiten zu gewährleisten.
• Alte B 53 Ehrang, Biewer
• Mäusheckerweg,
• Eurener Straße,
• Luxemburger Straße nördlich der Konrad-Adenauer-Brücke,
• Im Speyer,
• Schönbornstraße,
• Hohenzollernstraße,
• Heiligkreuzer Alleen südlich der Straßburger Allee,
• Auf der Weismark.
Bei höheren Kfz-Verkehrsbelastungen sollten Radfahrstreifen angelegt werden.
Auch hierfür müssen ggf. Parkstände entfallen. Radfahrstreifen sollten
in folgenden Straßen angelegt werden:
• An allen Straßenneu- und Ausbauten des Handlungskonzeptes (z. B. Nordtangente,
Südtangente, neue L 145),
• Im Aveler Tal.
Problematisch sind stark befahrene Straßen, in denen aufgrund der
Straßenraumbreite Radverkehrsanlagen nur unter Aufgabe von Flächen für
den fließenden Kfz-Verkehr bzw. zu Lasten von Gehwegbreiten möglich
wären. In folgenden Fällen ist auch bei hohen Verkehrsbelastungen ein
Mischverkehr auf der Fahrbahn in Verbindung mit einer Beschränkung der
zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km / h vorgesehen:
• Paulinstraße
• Saarstraße, Matthiasstraße,
• Güterstraße,
• Olewiger Straße zwischen Kaiserthermen und Sickingenstraße.
Für die Straße „Am Mariahof“ ist ebenfalls nach dem Umbau die Ausweisung
von Tempo 30 geplant.
Zur Erhöhung der Sicherheit ist insbesondere in den Straßen mit Tempo 30
eine umfangreiche Verkehrsüberwachung erforderlich. Für einen besseren
Einfluss der Stadt Trier auf den Umfang der Überwachung des fließenden
Verkehrs sollte diese Aufgabe wieder von der Stadt Trier übernommen
werden.
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