Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
In vielen Straßenzügen ist hingegen keine klare Führungsform zu erkennen.
Exemplarisch steht hierfür der Straßenzug Hindenburgstraße / Stresemannstraße
/ Zuckerbergstraße. Auch der innenstadtseitige Radweg entlang der
Mosel lässt ein klares Führungsprinzip vermissen.
Trier verfügt über attraktive selbständig geführte Geh-/ Radwege bzw.
Wirtschaftswege. Tagsüber bieten diese Netzelemente als Alternativrouten
zu den Hauptverbindungsstrecken gute Qualitäten für unsichere Radfahrer
und den Naherholungs- und Freizeitverkehr. Je nach Netzbedeutung für den
Alltagsverkehr ist zu überprüfen, ob einzelne dieser Alternativrouten mit
Beleuchtungen ausgestattet werden können.
Eine weitere Sonderstellung innerhalb des Radverkehrsnetzes nimmt der
Alleenring ein, der auf allen innenstadtbezogenen Quell-/Ziel-Beziehungen
gequert oder als Routenabschnitt befahren wird. Die heutige Ausgestaltung
des Alleenrings kann den Ansprüchen des Radverkehrs sowohl im Längsals
auch im Querverkehr nicht genügen. Hier wird im Rahmen des
Integrierten Handlungskonzeptes als verkehrsträgerübergreifender Betrachtung
zu entscheiden sein, ob der Alleenring als Hauptverbindung für den
Radverkehr ausgebaut, oder ob die Radwegebenutzungspflicht aufgehoben
und der Radverkehr auf der Fahrbahn geführt werden kann.
In vielen straßenräumlichen Situationen ist die Öffnung von Einbahnstraßen
für den Radverkehr in Gegenrichtung möglich und sinnvoll. Die Stadt Trier ist
auf diesem Gebiet schon sehr weit, in den innerstädtischen Bereichen sind
bereits viele Einbahnstraßen für den Radverkehr geöffnet. Es sollte jedoch
kurzfristig eine generelle Überprüfung aller Einbahnstraßen stattfinden.
Da der Radverkehr auf den innerstädtischen Streckenabschnitten in Trier
überwiegend auf der Fahrbahn geführt wird, werden auch die meisten
Knotenpunkte im Fahrbahnbereich passiert. Führungshilfen werden in aller
Regel nicht angeboten – ausnahmen bilden die Knoten Saarstraße / Südallee,
Paulinstraße / Theodor-Heuss-Allee und Hunsrückstraße / Gustav-Heinemann-Straße.
Umständlich und in überwiegend sehr schlechtem Zustand
sind hingegen die übrigen Querungsanlagen im Bereich des Alleenrings.
Querungsanlagen bzw. Querungshilfen sind in der Regel dort notwendig und
sinnvoll, wo Radwege im Seitenraum der Fahrbahn mit anderen Netzabschnitten
oder wichtigen Zielen verknüpft werden sollen, oder dort, wo
selbständig geführte Radwege Fahrbahnen kreuzen. In Trier sind solche
Querungshilfen lediglich an wenigen Stellen vorhanden und teilweise
unzureichend ausgeführt. Häufig würde bereits ein Absenken des Bordsteins
ausreichen. Eine Sonderform der Querungsanlage bilden die planfreien
Überquerungsstellen, die in Trier an mehreren Stellen im Stadtgebiet als
Unterführungen ausgebildet sind. Diese sind in der Regel unzureichend
gestaltet und können insbesondere bei Dunkelheit nicht als vollwertige
Netzelemente eines sicheren und komfortablen Radverkehrsnetzes
betrachtet werden.
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