Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Immissionsschutzplanung
Das Stadtgebiet ist hinsichtlich der Immissionen vor allem durch die parallel
zur Mosel verlaufenden Hauptverkehrsachsen charakterisiert. Im Immissionsfeld
zeichnen sich zudem deutlich Belastungsschwerpunkte entlang
des Hauptstraßennetzes ab.
Die höchsten Immissionen wurden für den Straßenraum der B 49 berechnet.
Der Verlauf der B 49, welcher im Bereich Nells Ländchen am Verteilerkreis
in die A 602 übergeht, weist eine durchgehend hohe Belastung von mehr als
50 µg/m³ NO 2 auf. Weitere Hotspots sind in der Avelsbacher Straße,
Saarstraße und Lindenstraße zu finden. Diese sind, neben den hohen
Verkehrszahlen, auch auf die meist kontinuierliche Randbebauung
zurückzuführen, welche eine Verdünnung der Luftschadstoffe erschwert.
Der Einfluss der Bebauung wird auch am Beispiel der Konrad-Adenauer-
Brücke deutlich, welche mit etwa 37.000 Fahrzeugen/Tag zu den am
stärksten befahrenen Abschnitten gehört. Trotz der Verkehrsmenge gehen
die Immissionen im Straßenraum nicht über 50 µg/m³ hinaus, da die
Verdünnung und Vermischung der Luftschadstoffe durch die Exposition der
Brücke weitgehend ungehindert erfolgen kann.
Im übrigen Hauptstraßennetz ergab sich meist eine mittlere NO 2 -Belastung
zwischen 30 und 40 µg/m³. Die im Straßenraum auftretenden Immissionen
klingen rasch ab, so dass im Bereich der Siedlungsflächen flächendeckend
Konzentrationen von weniger als 25 µg/m³ NO 2 vorliegen.
Bei einer austauscharmen Wetterlage ist von einer hohen
Belastungssituation auszugehen, da die atmosphärischen Verdünnungsprozesse
nicht durch die übergeordnete Strömung, sondern lediglich durch
kleinräumig wirksame Prozesse erfolgen. Diese Windsysteme bilden sich,
angetrieben durch Kaltluftabflüsse und strukturbedingte Temperaturunterschiede,
zwischen bebauten und unbebauten Flächen aus.
Die Ergebnisse der Berechnungen charakterisieren sowohl hinsichtlich der
Immissionen als auch der Wetterlage eine ‚worst-case’-Situation. Die
modellierten Werte sind mit den Messergebnissen des 98-Perzentils der
ZIMEN-Stationen vergleichbar. Das ist der Konzentrationswert eines
Schadstoffs, der in einem Jahr höchstens an 2 % der Messzeiten (98-
Perzentil) überschritten wird.
Für eine austauscharme Wetterlage zeichneten sich die bereits für den
Jahresmittelwert beschriebenen Straßenabschnitte ebenfalls als Belastungsschwerpunkte
ab, wobei im Hauptstraßennetz ein Werteniveau von 80 µg/m³
bis 100 µg/m³ NO 2 vorherrscht. Höhere Konzentrationen von mehr als 100
µg/m³ treten entlang der B 49 zwischen Konrad-Adenauer-Brücke und
Kaiser-Wilhelm-Brücke, der A 602 sowie in den Bereichen Saar-/
Kaiserstraße und Schöndorfer-/ Avelsbacher Straße auf.
Abbildung 18 zeigt, dass die räumliche Ausprägung der Immissionen mit
dem Kaltluftströmungsfeld einhergeht und zu deren Verdriftung führt. Die
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