Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
R6 Hauptbahnhof – Porta-Nigra-Platz – Moselradweg
Sowohl für den Alltags- als auch für den Freizeitverkehr ist die Verbindung
zwischen Hauptbahnhof und Porta-Nigra-Platz sowie weiter bis zum Moselradweg
bedeutend und in der heutigen Ausgestaltung unbefriedigend.
Kurzfristig soll eine Führung des Radverkehrs von Bahnhof Richtung Porta-
Nigra über die Mitbenutzung des Bussonderfahrstreifens mit Einbeziehung in
die Signalisierung am Knotenpunkt Bahnhofstraße / Theodor-Heuss-Allee
umgesetzt werden. Im Rahmen der Umgestaltung des Bahnhofsumfeldes
soll eine entsprechende Verkehrsführung optimiert werden. Westlich des
Balduinsbrunnens ist eine sichere Überleitung in die Mittellage (Geh- und
Radweg im Grünstreifen) herzustellen.
Im Zusammenhang mit der Neugestaltung des Porta-Nigra-Umfeldes und
der Herstellung von Bustrassen auf der Verbindung Innenstadt-Westtrasse –
Hauptbahnhof (- Petrisberg) wird mittelfrisitg eine Umgestaltung der
Christophstraße zur „Umwelttrasse“ für Busse, Radverkehr und Anliegerverkehr
vorgeschlagen. Für den Bereich westlich der Rindertanzstraße und
entlang des Porta-Nigra-Platzes wird eine Führung im Zweirichtungsbetrieb
über den südlichen Seitenraum vorgesehen. Zur Erschließung der Gebäude
nördlich der Theodor-Heuss-Allee / Nordallee kann (unter Aufgabe der
Parkstände in der Th.-Heuss-Allee) ein verbreiterter Geh- und Radweg im
Zweirichtungsverkehr oder aber ein Radfahrstreifen in Fahrtrichtung West
hergestellt werden.
An den Knotenpunkten „Nordallee / Engelstraße“ und Nordallee / Theobaldstraße“
sollen v. a. die Bedingungen für die Querung der Nordallee verbessert
werden (vgl. R2).
Westlich der Engelstraße bleibt die Führung im Grünstreifen zunächst
unverändert. Im weiteren Verlauf wird eine direkte Anbindung an den
Moselradweg über den Schießgraben vorgesehen. Hierzu zählen folgende
Maßnahmen:
• Verbesserung der Querung der Deutschherrenstraße,
• Anlage eines Zweirichtungsradwegs im östliche Seitenraum des
Katharinenufers zwischen Schießgraben und Böhmerstraße,
• Anlage einer signalisierten Furt über die nördliche Zufahrt des Knotens
Katharinenufer / Irminenfreihof (> Irminensteg).
Das Gesamtpaket ist im Umsetzungskonzept bis 2025 vollständig enthalten.
Die einzelnen Maßnahmen des Gesamtpaketes sind als Teil der übergeordneten
verkehrsmittelübergreifenden Maßnahmen unterschiedlichen Prioritäten
zugeordnet.
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