Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
14.4 Maßnahmenübersicht und Umsetzungskonzept
14.4.1 Ergebnis der Maßnahmendiskussion
Das Maßnahmenprogramm des Integrierten Handlungskonzepts umfasst die
Maßnahmen aus den Einzelbausteinen, die aufgrund der Maßnahmenabwägung
und der Diskussion im Arbeitskreis in das Zielkonzept übernommen
werden.
Anlage 14.1 zeigt das Ergebnis der Maßnahmenbewertung im Rahmen des
7. Arbeitskreises am 7. Dezember 2011. Deutlich wird, dass die Maßnahmen
zur Förderung des Umweltverbundes mit hoher Priorität weiterverfolgt
werden sollen, während ein Großteil der Straßenbaumaßnahmen negativ
bewertet wurden.
Die diskutierten Maßnahmen zum Ausbau des Fuß- und Radverkehrs sowie
des öffentlichen Verkehrs sind nahezu vollständig Bestandteil des Umsetzungskonzepts
2025. Es wurden insbesondere auch Projekte für den
Ausbau des regionalen öffentlichen Verkehrs aufgenommen, so der aktuelle
Stand des Regionalbahnkonzepts und geplante Maßnahmen im regionalen
Busnetz.
Maßnahmen zum Ausbau bzw. Umbau des Straßennetzes wurden dann in
das Zielkonzept übernommen, wenn sie eine Verbesserung für den Umweltverbund
und / oder eine Entlastung empfindlicher Umfeldnutzungen
bewirken. Ein Teil dieser Maßnahmen wurde im Arbeitskreis kontrovers
diskutiert und hat von den Arbeitskreismitgliedern sowohl positive als auch
negative Bewertungen erhalten.
In der Summe der Maßnahmen des Integrierten Handlungskonzeptes war
die stadtweite Aufwertung des Umweltverbundes mit einem Schwerpunkt in
der Altstadt und den darauf zulaufenden Verbindungen weitgehend unstrittig.
Der Vorschlag des erweiterten Tangentenrings zur Entlastung insbesondere
des Alleenrings wurde im Straßennetz fand ebenfalls eine hohe Akzeptanz
und bildet daher die Grundlage für das Umsetzungskonzept. Ein zusätzlicher
Ausbau von radialen Zulaufstrecken auf den Tangentenring wurde in vielen
Fällen abgelehnt, so dass die meisten dieser Maßnahmen nicht in das
Umsetzungskonzept übernommen wurden.
Abbildung 19 zeigt die modalen Wirkungen der Planfälle auf den Gesamtverkehr,
wie sie im 7. Arbeitskreis gezeigt wurden. Abbildung 20 zeigt die
Kfz-Belastung im Straßennetz im Planfall „Erweiterter Tangentenring“ (+
Maßnahmen zur Förderung des Umweltverbundes).
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