Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Fußverkehr
ordnung der Haltestellen sinnvoll sein um durch eine Verschwenkung der
Fahrbahn wechselseitig Flächen für Warteflächen zu gewinnen.
• Gehwege sollen im angebauten Straßennetz grundsätzlich beidseitig
angelegt werden. In Straßen mit niedrigem Kfz-Verkehrsaufkommen sollen
Mischverkehrsflächen einseitigen Gehwegen vorgezogen werden.
• Eine Unterbrechung von Gehwegen an Engstellen im Straßenraum ist zu
vermeiden. Stattdessen soll in diesen Bereichen die Fahrbahn auf einen
Fahrstreifen verengt oder bei niedrigem Verkehrsaufkommen Mischverkehrsflächen
angelegt werden. Eine Kombination von Mindestmaßen von
Fahrbahnbreite und Gehwegbreite bzw. die Unterschreitung der Mindestbreite
von Gehwegen soll ausgeschlossen werden.
F10 Oberflächen
Die Gehwegoberflächen sollen zum einen eine sichere Nutzung gewährleisten,
zum anderen sollen sie zu einer hohen Aufenthaltsqualität und
einem ansprechenden Erscheinungsbild beitragen. Es soll insbesondere
eine optische und taktile Abgrenzung von Fahrbahnflächen vorgenommen
werden.
Der Oberflächenbelag soll auch von mobilitätseingeschränkten Fußgängern
sicher zu nutzen sein. Unebene Oberflächen (z. B. unregelmäßiges Kopfsteinpflaster)
sollen auch in historischem Umfeld vermieden werden bzw.
durch ebene Wegeführungen ergänzt werden. Eine Freihaltung dieser
Wegeführungen von Sondernutzungen soll sichergestellt werden.
Die Herstellung attraktiver und sicherer Oberflächen soll bis 2025 kontinuierlich
und möglichst flächendeckend vorgenommen werden.
5.4.3 Abbau von Barrieren im Fußverkehr
Das Fußwegenetz in Trier ist bereits sehr dicht. Auf vielen Verbindungen
sind direkte Wege möglich. Zur weiteren Verbesserung der Infrastruktur ist
neben der Verbreiterung von Gehwegen Handlungsbedarf zu folgenden
Maßnahmen und Standards zu prüfen:
• Schließung von Lücken im Fußwegenetz, z. B. fehlende Gehwege an stark
befahrenen Straßen, fehlende Fußverkehrsfurten an Knotenpunkten,
• barrierefreie Wegeführung und Anschlüsse der Gehwege (auf maximal
abgesenkte Bordsteine, Vermeidung von Treppen, Vermeidung von nicht
topographiebedingten Längs- und Querneigungen der Gehwege),
• „fußverkehrsgerechte“ Wegeführungen an Knotenpunkten, z. B. Fußverkehrsfurten
in direkter Fortsetzung des Gehwegs,
• Schaffung von – möglichst barrierefreien – Direktverbindungen und
„Abkürzungen“ außerhalb des Straßennetzes, z. B. innerhalb von Gebäude-
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