Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Leitbild und Ziele der Verkehrsentwicklung in Trier
Die Modal-Split-Anteile im Ist-Zustand (Analysefall) dienen als Vergleichswert
für die Szenarien. Ihnen werden drei Szenarien sowie die Auswirkungen
von restriktiven Maßnahmen gegenübergestellt.
Bei der Szenariendiskussion wurden die Wirkungen von drei Maßnahmenpaketen
vorgestellt. Im Kern ging es darum, zu prüfen, mit welchen Maßnahmen
die Zielsetzung einer Steigerung des Anteils von Fuß-, Rad- und
öffentlichem Verkehr erreicht werden kann. Eine Übersicht der Maßnahmen
in den Szenarien ist in den Bildern 4.1 bis 4.4 dargestellt.
• Szenario 1 umfasste kurz- bis mittelfristige Maßnahmen zum Ausbau des
Fuß- und Radverkehrs sowie des Busverkehrs.
• Szenario 2 umfasste mittel- bis langfristige Maßnahmen zum Ausbau des
Fuß- und Radverkehrs sowie des Bus- und Bahnverkehrs.
• In Szenario 3 wurde geprüft, welche Wirkung die Umsetzung von Maßnahmen
im Straßennetz auf das Erreichen der Modal-Split-Ziele hat.
• In allen Szenarien wurde zusätzlich die Wirkung restriktiver Maßnahmen im
Kfz-Verkehr (Parkraumbewirtschaftung) bewertet.
Die Szenariendiskussion verdeutlichte, dass mit der Umsetzung der Maßnahmen
aus den Szenarien ein Erreichen der Ziele aus der Leitbilddiskussion
möglich ist.
• Bereits mit den Maßnahmen aus Szenario 1, d. h. Maßnahmen im Fuß-,
Rad- und öffentlichen Verkehr, die mit vergleichsweise geringen Investitionen
möglich sind, kann bereits ein nennenswerter Rückgang des Kfz-Verkehrs
im Binnenverkehr erzielt werden.
• Mit den größeren Investitionsmaßnahmen im Umweltverbund (u. a. zusätzliche
Fuß- und Radverkehrsbrücken, Regionalbahnkonzept und ÖPNV-
Querachse) kann der MIV-Anteil im Binnenverkehr weiter reduziert werden,
zudem werden auch Fahrten im Quell- / Ziel-Verkehr über die Stadtgrenze
auf öffentliche Verkehrsmittel verlagert.
• Straßenbaumaßnahmen im Szenario 3 haben in der Summe nur geringe
Auswirkungen auf den Modal Split. Maßnahmen, die eine wesentliche
Reisezeitverkürzung für den Kfz-Verkehr bewirken (z. B. Nordbrücke) führen
zu einer Zunahme des MIV-Anteils, mit anderen Maßnahmen (z. B. dem
Moselbahndurchbruch kann dagegen auch eine Verbesserung für den
Umweltverbund erzielt werden.
• Restriktive Maßnahmen verstärken die Verlagerungswirkungen zum Umweltverbund
in allen drei Szenarien.
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