Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Räumliche Gesamtplanung
Wichtige Ziele der Verkehrsplanung auf Stadtteilebene sind:
• geringe Distanzen (Nähe, Optimierung von Wegeketten),
• hohe modale Anteile für Fuß- und Radverkehr,
• Chancengleichheit (insbesondere Barrierefreiheit),
• Identifikation mit dem Stadtteil und Unterstützung der funktionalen
Weiterentwicklung.
Folgende Ziele sollten ohne größeren Aufwand zu Fuß oder mit dem
Fahrrad erreicht werden können:
• Waren des täglichen Bedarfs,
• Dienstleistungen und medizinische Grundversorgung,
• Grundschulen und Kinderbetreuungseinrichtungen,
• Sport- und Freizeiteinrichtungen,
• Naherholungsflächen.
Um verkehrsarme Siedlungsstrukturen zu fördern, sollte jeder Stadtteil auf
das Vorhandensein bzw. die Erreichbarkeit der genannten Ziele überprüft
werden. Voraussetzung für den wirtschaftlichen Betrieb dieser Einrichtungen
ist in vielen Fällen eine vergleichsweise hohe Einwohnerzahl. Die Qualität
der Stadtteilzentren in Trier zeigt, dass in den typischerweise in Trier
vertretenen Stadtteilen von 3.000-4.000 Einwohnern attraktive Stadtteilzentren
nicht mehr wirtschaftlich sind. Die Voraussetzungen für eine „Stadt
der kurzen Wege“ sind somit größere und nach Möglichkeit kompakte, d. h.
eher dicht bebaute, Siedlungsgebiete.
Ein Beispiel hierfür ist die Entwicklung des Castelnau-Geländes mit einem
Ausbau des Stadtteilzentrums und zusätzlichen Einwohnern in unmittelbarer
Nachbarschaft. Ähnliche Maßnahmen sollten im Rahmen der Baulandausweisung
auch für Stadtteile wie Euren, Zewen oder Pfalzel / Biewer
geprüft werden.
Die „Stadt der kurzen Wege“ stellt keinen Ersatz für eine hochwertige
Anbindung an den ÖPNV und das Straßennetz dar. Viele Ziele haben
naturgemäß einen großen Einzugsbereich (z. B. Innenstadt, Universität,
kulturelle Einrichtungen, Verwaltung). Zum anderen ist eine räumliche Nähe
zwischen Wohnung und Arbeitsplatz je nach individuellen Rahmenbedingungen
nur eingeschränkt möglich. Wichtige Ziele müssen daher
ebenso wie die Wohnstandorte möglichst gut an den ÖPNV angebunden
sein.
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