Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
Analyse 2012
Basisprognose
2025
Zielprognose
2025
Zielprognose mit
Maßnahmen Dritter
Fuß 77.000 82.000 87.000 85.000
Rad 36.000 38.000 48.000 47.000
ÖV 50.000 52.000 56.000 55.000
MIV 158.000 165.000 144.000 148.000
Tabelle 32: Verkehrsmengen Binnenverkehr im Vergleich (Wege pro 24 h)
Im Binnenverkehr werden gegenüber der Basisprognose rund 20.000 zusätzliche
Wege (+11%) zu Fuß, mit dem Rad und mit öffentlichen Verkehrsmitteln
zurückgelegt. Gegenüber dem heutigen Verkehrsaufkommen sind es
sogar knapp 30.000 zusätzliche Wege (+17%) mit dem Umweltverbund. Das
Aufkommen an Kfz-Fahrten geht gegenüber der Basisprognose um knapp
20.000 Fahrten (-12%) zurück, gegenüber der Analyse 2010 / 2012 um rund
12.000 Fahrten (-8%).
Die Umsetzung der Maßnahmen in der Baulast Dritter – hier insbesondere
die Nordbrücke – hat in geringem Maße eine Rückverlagerung von Wegen
zum Kfz-Verkehr zur Folge.
Analyse 2012
Basisprognose
2025
Zielprognose
2025
Zielprognose mit
Maßnahmen Dritter
Fuß < 1.000 < 1.000 < 1.000 < 1.000
Rad 2.000 2.000 4.000 4.000
ÖV 18.000 21.000 32.000 31.000
MIV 166.000 180.000 168.000 171.000
Tabelle 33: Verkehrsmengen Quell-/ Ziel-Verkehr im Vergleich (Wege pro 24 h)
Im Quell-/ Ziel-Verkehr werden gegenüber der Basisprognose rund 13.000
zusätzliche Wege (+57%) mit dem Umweltverbund zurückgelegt. Aufgrund
der großen Entfernungen sind dies vor allem Fahrten mit Bahn und Bus. Der
Zuwachs ist v. a. auf die verbesserten Verbindungen im Regionalbahnkonzept
und im Rheinland-Pfalz-Takt 2015 sowie die weiter zunehmende
Anzahl an Fahrten nach Luxemburg zurückzuführen. Gegenüber dem heutigen
Verkehrsaufkommen sind es sogar rund 16.000 zusätzliche Wege
(+80%) mit dem Umweltverbund. Das Aufkommen an Kfz-Wegen geht gegenüber
der Basisprognose um rund 12.000 Wege (-7%) zurück, gegenüber
der Analyse 2010 / 2012 nimmt das Kfz-Wegeaufkommen trotzdem um rund
2.000 Wege zu (+1%).
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