Uniwersytet Śląski Wydział Nauk Społecznych Instytut Nauk ...

nie zostało udostępnione do ruchu towarowego. Dopiero w 1998 roku otwarto je, alei tak ruch możliwy jest wyłącznie w godz. 6.00-22.00 i to tylko w dni powszednie 169 .Ważną częścią programu usprawnienia ruchu granicznego była równieżrozbudowa i modernizacja przejść granicznych 170 , w której zwłaszcza koncentrowanosię na dużych przejściach m.in. Pomellen-Kołbaskowo, Forst-Olszyna, Gőglitz-Ludwigsdorf-Jędrzychowice, Frankfurt nad Odrą - Świecko. W przypadku tegoostatniego (prace zakończyły się ostatecznie w grudniu 1997 roku) kosztymodernizacji, związane z budową nowego i remontem starego mostu, wyniosły około80 mln DM, w 60% pokrytych przez stronę niemiecką i 40% przez polską.Przebudowany został także układ drogowy prowadzący do granicy w Świecku,a między przejściem a terminalem odpraw celnych (nowoczesny terminal Świecko IIuruchomiono we wrześniu 1995 roku, a koszty budowy wyniosły w sumie blisko 66mln DM) zainstalowano nowe oświetlenie i system kamer telewizyjnych. Oprócz tegorozbudowywano terminale odpraw 171 na pozostałych przejściach, na przykładw pobliżu Pomellen (czerwiec 1996), Ludwigsdorf (sierpień 1996). Wzrastający ruchwymusił także rozbudowę miejsc parkingowych oraz dróg i autostrad dojazdowychdo przejść granicznych.Wszystkie tego typu przedsięwzięcia wymagały oczywiście dużych nakładówfinansowych, przy czym należy zwrócić uwagę, iż część inwestycji z zakresuinfrastruktury ma wieloletni charakter i jest realizowana etapami, zatem ichfinansowanie często przechodzi z roku na rok. Łącznie na pograniczu polskoniemieckimw latach 1994-1999 na rozwój infrastruktury przeznaczono ponad 160mln euro w ramach programu Phare CBC (tj. ponad 51% całej sumy wszystkichprogramów) 172 . Już w pierwszym programie Phare CBC z 1994 roku w zasadzieoprócz przeznaczonych środków na budowę domu akademickiego dla CollegiumPolonicum w Słubicach pozostałe środki przeznaczono właśnie na cele infrastrukturygranicznej. Zakładano w nim: budowę przejścia granicznego wraz z drogą dojazdowąw Gubinku (16 mln ECU – tj. 70% udział środków unijnych), modernizację autostradydojazdowej do przejścia Kołbaskowo-Pomellen (10 mln – tj. 100%), budowę169 Cz. Osękowski, H. Szczegóła: Pogranicze polsko-niemieckie..., op.cit., s. 297 – 298; orazD. Schrőder: Rozwój ruchu granicznego... , op.cit. , s. 156 – 158.170 Było to zadanie niezwykle pilne, zważywszy że np. czasy oczekiwania na odprawę tirów wzrastałydramatycznie (70-godzinne korki), co powodowało liczne protesty, kończące się nie rzadko blokadągranic przez rozzłoszczonych kierowców.171 Zgodnie z ustaleniami polsko-niemieckiej umowy o mostach granicznych z 21 marca 1995 roku,która rozwiązywała kwestie odpowiedzialności za mosty uzgodniono, że obiekty odpraw w miaręmożliwości terenowych winny znajdować się wspólnie po jednej stronie przejść – D. Schrőder: Rozwójruchu granicznego..., op.cit., s. 161.172 S. Ciok: Pogranicze polsko-niemieckie. Problemy..., op.cit., s. 162,304