Berättelse om verksamheten i Europeiska unionen ... - Regeringen

mellan 3 501 och 4 250 kilo och där släpvagnen väger över 750 kilo
måste föraren ha genomgått en endagsutbildning alternativ godkänts vid
ett prov. Åldern för C-körkort höjs till 21 år och för D-körkort till 24 år.
För yrkesförare med särskild utbildning gäller dock fortsatt 18 respektive
21 år som vi har i dag. Slutligen så öppnar det nya direktivet för
medlemsstaterna att införa micro-chip på sina körkort.
Backspeglar för den döda vinkeln
Kommissionens förslag om eftermontering av speglar på tunga lastbilar
är framlagt som ett steg i arbetet med att uppfylla målen i det
trafiksäkerhetsprogram som antogs 2003 om att bl.a. halvera antalet
dödade i trafiken till 2010. Förslaget innebär en skyldighet att i efterhand
montera eller justera speglar på tunga lastbilar så att de uppfyller de
villkor som ska gälla för nya fordon från och med 2007.
Speglarna hjälper föraren att få bättre sikt i den ”döda vinkel” som
annars medför att det vid högersvängar är svårt att upptäcka trafikanter
på tvåhjuliga fordon eller gångtrafikanter. Sverige är generellt sett
negativt till krav på efterutrustning av fordon. Sverige stödde i stort
ordförandeskapets kompromissförslag vid rådsmötet i december. Sverige
motsatte sig att direktivet ska omfatta lastbilar registrerade före 1 januari
2000.
Förslaget (KOM(2006) 570 slutlig) till direktiv om eftermontering av
speglar på tunga lastbilar registrerade i gemenskapen lades fram av
kommissionen den 11 oktober.
Trafiksäkerhet på TEN-vägnätet
I början av oktober lade kommissionen fram ett förslag (KOM(2006)
569) till direktiv om samlade åtgärder för säkrare vägar. Syftet med
förslaget är att se till att säkerheten integreras i alla faser av projektering
och drift av TEN-vägar. På så sätt garanteras att säkerheten behandlas
som en självständig faktor vid sidan av ekonomiska och miljömässiga
faktorer. Bland annat tar förslaget sikte på att förse vägmyndigheterna
med de styrmedel som behövs för att förbättra säkerheten och att
åstadkomma en gemensam hög säkerhetsnivå på vägarna i EU:s
medlemsstater. Sveriges grundläggande uppfattning är att åtgärderna
borde ges i form av riktlinjer och inte i ett direktiv. Direktivet har ännu
inte behandlats i sak av rådet.
36.2.2 Yrkestrafik i tiden
Den förlikning som uppnåddes mellan rådet och Europaparlamentet den
6 december 2005, beträffande förordningen om kör- och vilotider samt
direktivet om kontroll av reglerna om kör- och vilotider, innebär slutet på
en process som inleddes redan 2001. Sverige har varit aktivt såväl i
arbetet med att ta fram förslag till lagstiftning som att få den antagen.
Förordningen antogs den 15 mars ([EG] nr 561/2006 om kör- och
vilotider) Den innebär att nya fordon, som har tagits i bruk efter den 1
maj, ska vara utrustade med en helt ny typ av digitala färdskrivare.
Skr. 2006/07:85
177