Berättelse om verksamheten i Europeiska unionen ... - Regeringen

I övrigt träder de nya reglerna som ska gälla om kör- och vilotider i kraft
den 11 april 2007.
Det nya direktivet (2006/22/EG) om kontroll av kör- och vilotider och
av färdskrivare antogs också den 15 mars. Syftet med direktivet är att öka
antalet kontroller, uppmuntra ett systematiskt informationsutbyte mellan
medlemsstaterna, samordna kontrollverksamheten och främja
utbildningen av den personal som övervakar att lagstiftningen efterlevs.
Direktivet ska vara genomfört i nationell lagstiftning så att det kan
tillämpas senast 1 april 2007.
36.2.3 Eurovinjettdirektivet (Beskattning av tunga lastbilar)
Rådet och Europaparlamentet lyckades i slutet av december 2005 enas
om en lösning i andra behandlingen av förslaget till ändring av det
nuvarande eurovinjettdirektivet. Europaparlamentets och rådets direktiv
(2006/38/EG) om ändring av direktiv 1999/62/EG om avgifter på tunga
godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer antogs slutligt den
17 maj. Det innehåller bl.a. bestämmelser om:
• vilka och hur tunga fordon som omfattas (teknisk räckvidd),
• vilka typer av vägar som omfattas (geografisk räckvidd),
• vilken differentiering av avgifterna som får göras i förhållande till
fordonens miljö- och trafiksäkerhetsegenskaper samt
• vilka kostnader som får räknas in i avgifterna.
Ändringarna i direktivet ger medlemsstaterna relativt stor handlingsfrihet.
För svenskt vidkommande innebär det att vi har möjlighet att
införa ett skatteuttag som tar hänsyn till de kostnader trafiken orsakar
(kilometerskatt). Se även avsnitt 13.3 om punktskatter.
36.2.4 Upphandling av kollektivtrafik på väg och järnväg
Syftet med förslaget är att fastställa ramarna för de behöriga
myndigheternas möjligheter att bevilja ensamrätt för företag som utför
kollektivtrafik med buss, spårvagn och tåg och fastställa ersättning för
transporter som utförs med stöd av allmän trafikplikt. Förslaget
behandlar också förfarandet vid slutande av avtal om att utföra kollektivtrafik.
Förslaget är ett tredje försök från kommissionens sida att modernisera
reglerna för upphandling och drift av kollektivtrafik. Det första förslaget
lämnades redan 2000. Det reviderade förslaget lämnades 2005 (se
faktapromemoria 2004/05:FPM83 till förordning om kollektivtrafik på
järnväg och väg) och avser ersätta den gamla förordningen om
kollektivtrafik.
Enligt det nya förenklade förslaget finns i huvudsak bara två sätt att sluta
avtal, nämligen anbudsinfordran eller direkttilldelning. För svenskt
vidkommande innebär det dock stora begränsningar av en önskvärd
öppning av marknaden för kollektivtrafiktjänster inom gemenskapen.
Några exempel på det är:
Skr. 2006/07:85
178