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como resíduo do progresso, acabava por ser culturalmente – ou até factualmente –
dizimado. Ora, como chamar de progresso o crescimento econômico de uma ínfima
minoria em detrimento de toda uma massa de pobres? Progresso, avanço tecnológico,
desenvolvimento não podem ser privilégio de classes. Essa discussão é desenvolvida em
“‘Terra sem povo’, crime sem castigo”, onde José Arbex Jr. vai a fundo nas construções da
Amazônia no imaginário do resto do país e do mundo e, assim, trabalha os mecanismos
para a criação de estereótipos e estigmas. O autor desmistifica a exotização da Amazônia e
como essa “colonização do imaginário” precedeu a colonização do território. Dentre as falácias
saídas do ideário construído sobre a região, talvez a pior seja a concepção de que a
Amazônia é um “vazio”, um “espaço sem gente”. Essa idéia já causou suficiente estrago
quando, estrategicamente usada pela Operação Amazônia, legitimou o incentivo à
“ocupação da Amazônia”, capítulo vergonhoso de entrega da região ao grande capital, e
sedimentou a dinâmica da expropriação dos povos antigos da floresta que vemos, ainda
hoje, em pleno vigor. Além disso, a classificação “terra sem gente” é investida de uma
carga xenófoba: nega o status de “gente” a mais de 170 povos indígenas e a alguns milhões
de antigos habitantes.
Populações indígenas. Não há como negar que a elas coube o grande ônus do processo
de abertura de rodovias na Amazônia. Bernadete Castro de Oliveira analisa em “Todo dia é
dia de índio: terra indígena e sustentabilidade” essas populações contextualizando suas
peculiaridades em relação à lei, à terra e ao meio ambiente.
Pauta freqüente na mídia, notícias sobre a rodovia Santarém-Cuiabá sempre ressaltam
o estado de abandono que é ilustrado com caminhões carregados de madeira, gado ou soja
enterrados na lama. Não é esse o grande abandono que Maurício Torres encontrou ao
longo da BR-163. Em “Fronteira, um eco sem fim” vê-se que muito mais cruel do que o
alardeado prejuízo para a produção é a situação que obriga uma mãe a ver os filhos de
menos de 10 anos serem contratados por grileiros vizinhos. E essa realidade fala pouco da
trafegabilidade da rodovia, mas, antes, da expansão de um modo de vida em que o poder
econômico dominante se revela com suas crueldades potencializadas na mais absoluta
ilegalidade.
Não raro o Estado justifica o abandono a que submete esse povo com o argumento do
isolamento a que está sujeito em decorrência das condições da estrada. Romulo Orrico