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A longo prazo também é preciso considerar a
anunciada perspectiva de “agravo de custos logísticos
para o escoamento de grãos para os portos de Santos,
SP, e Paranaguá, PR”. (BRASIL, s/d.)
As mudanças que podem ocorrer na estrutura de
mercado do setor de transportes de produtos de Manaus
para o Sul-Sudeste também merecem estudos
mais detalhados. As variáveis significativas, como no
caso da soja, são maiores e por vezes inseridas em um
contexto mais amplo da economia. Esse mercado tem
importantes elementos de competição, como a rota
fluvial anteriormente citada, a hipótese de melhoria
na rodovia Belém-Brasília e mesmo o transporte aéreo,
que se faz quando o mercado consumidor paulista
está aquecido e os estoques em baixa.
Madeira em toras e em tábuas
Aparentemente, o transporte de madeira é bem diferente
do transporte de soja, predominando transportadores
autônomos pouco organizados em termos empresariais.
Ainda assim, em Morais de Almeida há uma
“cooperativa de frete” (Cooperativa São Cristóvão)
com instalações bem modestas e que, de certa forma,
facilita a busca de frete para os transportadores. São
cerca de 250 madeireiras operando na região. Em todo
caso, é patente a diferença de poder de negociação entre
as serrarias e os transportadores autônomos.
O asfaltamento do grande eixo rodoviário com a
conseqüente redução dos custos de transportes deverá,
ao menos inicialmente, criar forte pressão para a
expansão da extração de madeira. As pressões relativas
à mudanças nesse mercado de transporte podem vir
de duas fontes principais. De um lado, o asfaltamento
possibilita que novos transportadores disputem esse
ROMULO ORRICO 449
No trecho paraense, desde
o transporte ribeirinho,
passando pelo rodoviário de
passageiros, de frete de
pequeno volume e até do
transporte de mercadorias
industriais, as relações de
produção ou são artesanais
ou muito próximas disso.