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494 AMAZÔNIA REVELADA
Dadas as limitações de tempo e de competên-
cia, o ensaio não abrange o vasto conjunto de campos
do conhecimento com os quais este texto arrisca
iniciar um diálogo. É, portanto, uma proposta em
construção.
A realidade concreta e a coerência com os objetivos
de aceleração dos retornos sociais ressaltam que
mesmo áreas de conhecimento tradicionalmente utilizadas
em projetos de rodovias – note-se que, na visão
tradicional não passaria de uma simples pavimentação
–, como a Engenharia de Transportes e a Engenharia
Econômica, carecem de novas abordagens que podem
e devem ser trazidas das ciências sociais aplicadas e das
ciências humanas, em especial da antropologia.
De uma certa forma, a proposta vai ao encontro
das teses de Boaventura Santos (2005), sobre a diversidade
epistemológica do mundo, reafirmando a ecologia
dos saberes (em contra-posição à monocultura
do saber científico) e o conhecimento-emancipação
(em substituição ao conhecimento-regulação). A busca
de um modelo sustentável de rodovia aposta então
na solidariedade e na articulação das riquezas dominadas
pelo homem, orientadas para os objetivos de
emancipação social.
Enfim, as necessidades tanto no campo das realizações
quanto no das conceituações são vastas e exigem
a ousadia de novas formulações.
Nada do que eu quero me suprime
Do que por não saber ainda não quis
(Sueli Costa e Abel Silva, “Jura Secreta”)
A complexidade das idéias e dos elementos do
modelo envolvidos, seguramente, é menor que a com-
plexidade das relações sociais e vivenciadas pela população
brasileira, mais especificamente, pelos habitantes
da área do projeto. O rol das medidas a serem tomadas
é realmente muito grande, e o binômio mobilização-partilha
pode ser uma importante chave da
atuação pública de um novo projeto de desenvolvimento
parceiro e inclusivo.