amazonia%20revelada

clusive o de não conseguir realizá-lo em razão das más
condições das vias. No caso das tábuas, são os exportadores
que comandam o processo, ainda que as serrarias
escolham o transportador. O contrato do exportador
com as serrarias atribui a estas a responsabilidade
de levar o produto até o cais. Os riscos de transporte
normalmente são assumidos pelos caminhoneiros e,
somente em casos especiais, pelas serrarias. O pagamento
é feito apenas quando as mercadorias são efetivamente
entregues no porto.
Alguns dados reveladores do mercado de transporte
de madeira e naturalmente de sua geografia de
produção: as toras, em 2004, eram buscadas a cerca de
75 km de distância, sendo 5 km na BR-163 e mais 65 km
em ramais. Em 2003 eram 45 km, 25 de ramal e 20 na
BR. No ano anterior, eram apenas 20 km, todo trecho
ao longo da BR. Há serrarias que estão buscando madeira
a 130 km – 100 km de BR e mais 30 de ramal.
A expectativa de redução do custo do frete é
muito alta, embora outros fatores possam entrar em
jogo, em especial o excesso de oferta como carga de retorno
– a exemplo do que acontece nas ligações SE-NE.
As serrarias enchem os pátios durante o período
seco e trabalham durante todo o ano, inclusive nas
chuvas, transformando-as em tábuas. Na localidade
conhecida como Trinta (entroncamento da BR-163
com a BR-230), antes da fiscalização mais forte do Ibama,
passavam cerca de sessenta veículos com madeira
por dia, entre tábuas e toras. São muitos os riscos envolvidos
nesse transporte.
Derivados de petróleo
De modo semelhante aos produtos em geral, também
se encontram duas diferentes estruturas de aprovisio-
ROMULO ORRICO 437
namento de derivados de petróleo na região. No trecho
mato-grossense predominam as tradicionais e
grandes distribuidoras do país, enquanto no trecho
paraense elas são poucas, pequenas, de âmbito local,
abastecidas em Santarém ou Itaituba. Um transportador
de combustível informa que antes se podia comprar
combustível em Paulínia, SP. Entretanto, a proibição
de levar madeira sobre o tanque (ainda que vazio)
inviabilizou a viagem. Mais ao sul, ainda é possível
comprar em Guarantã do Norte, MT.
Outros produtos em geral
Os serviços ora existentes refletem as condições incipientes
de economia e de rede viária da região. Os núcleos
urbanos localizados no trecho paraense da rodovia
têm seus próprios circuitos e condições de abastecimento,
resultado de um certo isolamento em que vivem.
Ao mesmo tempo, as relações sociais com o sul
do país, trazidas com a migração, estabeleceram alguns
canais de abastecimento extremamente particulares,
em razão das viagens para os Estados sulinos.
Assim, embora Cuiabá continue sendo a capital das
compras, elas também são feitas em cidades muitíssimo
distantes como Presidente Prudente, SP, cidades
dos Estados de Santa Catarina, Paraná, Rio Grande
do Sul e algumas inusitadas, como Colatina, ES. A variedade
de oferta de passagens rodoviárias para cidades
dessas regiões é sintomática, são cidades de origem
dos migrantes.
Tão pequeno mercado não impede que grandes
grupos atacadistas, dos maiores do país, nele atuem,
ainda que de modo diferenciado, utilizando parceiros
locais. Representantes de atacadistas e mesmo de produtos
isolados transitam ao longo da rodovia, conta-